文/萬燕波

2026年6月，第二十八屆重慶國際汽車展覽會如期在重慶國際博覽中心拉開帷幕。大眾安徽展臺前，與眾08、與眾07、與眾06三臺車依次排開，車身在射燈下泛著冷冽光澤。

一臺旗艦大五座SUV、一臺潮流轎跑、一臺煥新緊湊級SUV，從A級到B級、從轎車到SUV，大眾安徽的純電矩陣第一次以完整的面目示人。兩年前這里還只有與眾06孤軍奮戰(zhàn)，如今三箭齊發(fā)，背后是大眾在華電動化棋盤上最激進的一枚落子。

在與首席運營官劉展術(shù)、首席營銷官李鵬程近兩個小時的對話中，一個判斷愈發(fā)清晰：當新能源滲透率已突破63%，當自主品牌以81.4%的新能源滲透率筑起高墻，合資純電的窗口期不是沒有，但只會留給那些真正重構(gòu)了體系能力、而不是換了動力總成的“傳統(tǒng)品牌”。

德系基因×新勢力打法

乘聯(lián)分會剛發(fā)布的5月數(shù)據(jù)，是一枚深水炸彈。新能源零售滲透率62.9%創(chuàng)歷史新高，自主品牌新能源滲透率81.4%，主流合資品牌僅14.5%。差距是殘酷的，但硬幣的另一面是：合資品牌新能源車型銷量同比增長了51%。基數(shù)低、增速高，合資電動化確實在提速，問題是能不能從“增速好看”變成“體量可觀”。

大眾安徽給自己的定位是“大眾智能純電新勢力”。兩層含義：第一是“大眾”，基因不能丟；第二是“新勢力”，打法必須新。李鵬程加入不過三個月，最大的感受是“這里沒有過去那種四平八穩(wěn)的慣性”。劉展術(shù)將在7月1日接任首席執(zhí)行官，全面掌舵這家被集團寄予厚望的純電實體。他的履歷堪稱“跨界標本”：近二十年橫跨一汽-大眾奧迪、通用別克、極氪、嵐圖、捷豹路虎，清華MBA加哈佛商學院PLD的底色，讓他既有德系體系的底子，又深諳新勢力的作戰(zhàn)邏輯。當這樣一張“本土牌”坐上主位，外界看到的不僅是人事安排，更是大眾在華戰(zhàn)略從“總部驅(qū)動”向“本土決策”的實質(zhì)性轉(zhuǎn)軌。

李鵬程的職業(yè)生涯橫跨了小鵬、阿維塔和大眾安徽三個完全不同的品牌形態(tài)——新勢力、高端品牌、合資新物種。這樣一位業(yè)內(nèi)少有的“品牌多面手”，對金標大眾的核心差異化價值有著清晰的判斷。“百年德系的品質(zhì)，加上智能，這兩個點就是大眾安徽品牌的核心。”他說得很直接。

在“百年德系底蘊”和“智能純電新勢力”之間，品牌的黃金平衡點并不在兩端之間的某個妥協(xié)位置，而是讓這兩個標簽同時成立、相互加持——德系的底盤調(diào)校、安全標準和制造工藝是底色，CEA架構(gòu)、端到端智駕、整車OTA是增量。兩個維度都不做減法，這才是大眾安徽試圖建立的認知護城河。

為品牌立心

與眾08是這次重慶車展展臺的核心錨點。限時權(quán)益價20.99萬元起，全系標配1500 TOPS雙圖靈AI芯片、VLA端到端大模型智駕、82kWh寧德時代電池、630km續(xù)航、雙腔空氣懸架——這組配置單放在任何一臺合資旗艦SUV身上都足以令人側(cè)目。更重要的是它不設“丐版”，三檔配置全部實現(xiàn)核心功能標配。用消費者聽得懂的話說：不必為了便宜幾萬塊而在安全和智能體驗上做選擇題。

劉展術(shù)透露了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：與眾08用戶中，約50%來自大眾品牌的增換購，另外50%則是非大眾品牌轉(zhuǎn)化而來的新客。對于一家志在“轉(zhuǎn)型先鋒”的品牌，這組“五五分”遠比“八二開”更有含金量——如果所有人都只是從現(xiàn)有大眾用戶池子里挖潛，那大眾安徽不過是內(nèi)部騰挪；只有能把原本開日系、開自主甚至開新勢力的用戶拉進展廳，這場轉(zhuǎn)型才算真正起效。

與眾07的定位更顯精巧。10.99萬元起的限時權(quán)益價，九大同級唯一標配——UWB數(shù)字鑰匙、四屏聯(lián)動、跨層記憶泊車、全球最大140L副駕氣囊……“首周試駕轉(zhuǎn)化率82%”這個數(shù)字在當下市場幾乎可以封神。行業(yè)平均試駕轉(zhuǎn)化率通常在30%上下，超過50%已算爆款潛質(zhì)，82%意味著絕大多數(shù)坐進駕駛艙的人沒有空手離開。

“與眾07的用戶，35%是20到30歲的年輕人，這在大眾品牌歷史上從未有過?！崩铢i程說，“你去看看經(jīng)銷商的朋友圈，交車照片里大量年輕女性。好看、好開、智能、不貴——這臺車把這些需求全覆蓋了?！?/p>

筆者將話題引向了一個更尖銳的方向：劉展術(shù)在極氪時期親歷了001的爆火，也在嵐圖見證了央企新勢力的崛起。如今回看，金標大眾距離一臺真正意義上的“爆品”，究竟還差什么？是一個極致單品，還是一個極致價格，抑或是一個極致事件？劉展術(shù)的回答出人意料地坦誠：金標大眾更大的使命在于大眾品牌的年輕化和電動智能化，銷量本身并不是當下最看重的指標。在他看來，與眾07所扮演的角色，更像是品牌的“流量入口”——通過一個極具競爭力的價格，撬動年輕消費群體走進展廳，先讓人來，再讓人懂。這個邏輯與那些靠“一單虧一單”換規(guī)模的做法截然不同：流量不是終點，而是品牌認知重建的起點。

與眾06的煥新則是另一種打法——基于與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)底層重構(gòu)，超20項配置升級、價值超4萬元，售價區(qū)間保持不變。528km續(xù)航、高速NOA全系標配、AR HUD、四屏聯(lián)動、360透明底盤，在13萬級純電SUV區(qū)間里，這種“加量不加價”的樸素打法往往最有效。

用戶是誰？

專訪時劉展術(shù)面對一個尖銳的問題：大眾安徽的用戶到底是誰？

他沒有回避：“08的用戶50%來自大眾基盤，50%來自外部。如果100%都是老用戶，那這家公司成立的意義就沒有了。大眾必須吸引到不一樣的人，才能真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

這指向一個深層命題：品牌年輕化不是換套設計語言、改幾句slogan就能完成的，它需要在產(chǎn)品定義階段就把年輕用戶的真實需求寫進PRD。與眾07為什么能做到35%的20-30歲用戶占比？不是因為它打了“年輕”標簽，而是因為在空間、智能化、價格這三個年輕人最敏感的維度上給出了超預期的答案。轎跑造型下藏著同級最佳前后排頭部空間和711L超大后備廂，10萬級價位配齊高速NOA和跨層記憶泊車——這些都是年輕人真正在意的“硬通貨”。

2026年5月，大眾安徽單月交付2303輛，環(huán)比激增119%；1-5月交付量月均環(huán)比增速達55%。與眾07上市首周試駕轉(zhuǎn)化率高達82%，訂單數(shù)據(jù)穩(wěn)步走高。

“快”的辯證法

面對“大眾體系決策慢”的質(zhì)疑，李鵬程沒有辯解，而是說了一句：“快也是一種體系能力，但快不等于亂，快不等于沒有規(guī)則?！?/p>

潛臺詞很清晰——大眾安徽不是用“砍掉流程”換速度，而是用“重構(gòu)流程”換效率。劉展術(shù)用一組對比佐證：傳統(tǒng)大眾新能源產(chǎn)品開發(fā)周期54個月，與眾08只用了不足兩年。網(wǎng)絡審計、定價檢測不再層層上報德國總部，一線團隊擁有更大自主權(quán)。但這不意味著質(zhì)量妥協(xié)——80%高強度鋼車身、436項電池安全測試、雙腔空懸由全球駕控團隊調(diào)校，底線守得很死。

“大眾安徽本身就是大眾在中國轉(zhuǎn)型的先鋒，沒有完全按照一汽大眾、上汽大眾幾十年的體系去建設，本身就立在了一個比較快的速度上?！崩铢i程說。傳統(tǒng)車企做新能源子品牌，最大的敵人從來不是技術(shù)，而是組織慣性和決策文化。大眾安徽的解法很直接：扁平化、授權(quán)前線、聚焦核心目標，砍掉與核心目標不直接相關(guān)的事項。

劉展術(shù)以CEO兼COO的雙重身份掌舵，與李鵬程形成“本土雙核”，本身就是對這種組織邏輯的最高確認。不需要跨時差溝通、不需要在“總部怎么想”和“市場要什么”之間反復博弈，決策鏈條的縮短直接轉(zhuǎn)化為市場響應速度。

從單一買賣到全生命周期陪伴

在專訪現(xiàn)場，筆者對大眾安徽的渠道網(wǎng)絡和用戶服務能力有了一點新的認知。截至車展開幕，大眾安徽在全國77個城市已布局140余家銷售門店，年內(nèi)計劃擴展至280家。公共充電網(wǎng)絡覆蓋360余個城市，接入超過12萬根充電樁。同時推出的專屬服務品牌“UNYX Service與眾服務”涵蓋上門洗車、上門補胎、代客充電、機場代泊等九大權(quán)益，以及行業(yè)首創(chuàng)的AI智能定損服務。

這套體系的力量絕不僅是“量”上的增長，更在于支撐起一個“去中介化”的直營與代理制混合模式——統(tǒng)一價格體系，消除議價環(huán)節(jié)，讓用戶從“砍價博弈”走向“透明消費”。本質(zhì)上，這是從“賣車”向“經(jīng)營用戶關(guān)系”的一次觀念躍遷。

走出展臺時，我一直在想一個問題，大眾安徽其實最大的使命是在智能新能源時代，為大眾找到一種可持續(xù)的商業(yè)模式，讓大眾品牌在純電時代繼續(xù)有價值?！?/p>

劉展術(shù)對此心有戚戚。從極氪001的爆火到嵐圖的艱難突圍，他見過太多用“極致單品”或“極致價格”換市場聲量的打法，也深知那種路徑的代價。如今坐在這個位置上，他和李鵬程達成了某種默契：大眾安徽不需要一場“爆裂”來證明自己，它需要的是一種“可持續(xù)的商業(yè)模式”——先讓年輕人因為一臺10萬級的與眾07走進展廳，再讓他們因為德系品質(zhì)和智能化體驗留在品牌生態(tài)里。這不是一場百米沖刺，而是一場需要耐力的長跑。

沒有豪情萬丈，卻有一種更難得的清醒。在自主品牌份額逼近70%的市場里，合資純電的生存空間確實在被壓縮。但大眾安徽用三車矩陣、用不足兩年的產(chǎn)品開發(fā)周期、用50%的新客占比、用82%的試駕轉(zhuǎn)化率證明了一點：市場再難，總有人能找到破局的路徑。關(guān)鍵不在于窗口還有多大，而在于你是否有足夠的魄力和體系能力，在那扇窗關(guān)上前擠進去。

大眾安徽的答卷，已經(jīng)攤開了。