根據官方數據，2026年5月，深藍汽車全球銷量為33,243輛，同比增長30%，已連續3個月穩定在“月銷3萬+”俱樂部。1-5月累計銷量130,531輛，同比增長15%，全球累計交付量已突破85萬輛。

就在幾個月前，深藍還被銷量下滑、利潤虧損的陰云籠罩，甚至被質疑能否在“內卷”加劇的市場中活下來。從被唱衰到連續月銷破3萬，深藍究竟靠什么完成了這次逆襲？

站在懸崖邊的“3萬俱樂部”

就在幾個月前，深藍還是被唱衰聲包圍的典型樣本。

2026年一季度，深藍銷量同比下滑超17%，前兩個月交付持續承壓，1月交付量環比下降，2月甚至未直接公布全系銷量。

橫向對比更顯尷尬——同期理想、蔚來、問界均保持正增長，就連長安體系內的兄弟品牌啟源都在2月交出1.83萬輛、環比大漲96.3%的成績單，深藍的“掉隊”顯得格外刺眼。

比銷量更棘手的是盈利困境。2025年深藍汽車全年虧損8.99億元，近四年累計虧損逾80億元；阿維塔同期凈虧損約29.5億元，2022年至2025年上半年累計虧損已超113億元。

兩大“吞金獸”拖累母公司長安汽車呈現“增收不增利”——2025年營收同比微增，歸母凈利潤卻同比下滑44.34%；2026年一季度凈利潤更是同比驟降74.09%。

更令人擔憂的是品牌內耗。深藍與啟源在11萬至15萬元價格區間形成直接競爭，兩者同源長安EPA技術平臺，啟源A06與深藍L06上市僅差8天，起售價卻低了近3萬元。

圖片來源：深藍

長安的算盤是通過差異化定位實現市場全覆蓋，啟源主打家庭用戶，以高性價比的800V快充切入；深藍瞄準年輕消費群體，強調運動化設計和無框車門等個性元素。但市場反應并不買賬：消費者眼中，同一口鍋里加了不同調味料的“兩種面”，很難被當作不同的菜系。

長安董事長朱華榮的比喻——“豌豆面和雜醬面不排斥”，在殘酷的銷量數據面前顯得理想化。當行業價格戰已將整個汽車行業的利潤率拉低至3.2%，任何一個子品牌的資源錯配或同室操戈，都可能成為壓垮集團的最后一根稻草。深藍正站在這樣的懸崖邊上。

逆風翻盤靠什么

轉折出現在2026年3月。深藍以31,742輛、環比大漲87.8%的成績迅速逆轉局面，此后兩個月連續守住3萬+門檻。這一反攻主要由三個變量驅動。

最核心的變量是深藍S05。 這款緊湊型SUV在價格與配置之間找到了精準的平衡點。620km CLTC續航、全系標配3C超充、搭配寧德時代電芯，同時以2880mm的長軸距實現了接近中型SUV的乘坐空間，純電版還具備159L同級領先的前備箱。

圖片來源：深藍

在10萬至15萬元這一神仙打架的核心戰場，S05以無邊框車門的高顏值設計吸引年輕用戶，4月全球銷量17,269輛，同比增長96.1%，上市以來月均銷量破萬，累計銷量超20萬輛。

對于一個“賣一輛虧一輛”的行業來說，一款真正被市場買單的走量產品，至少意味著虧損逐步收窄，深藍2025年同比減虧超過50%，S05的規?；暙I無疑是關鍵因素。

智能化是深藍拿到手的第二張牌。 2026年6月13日，全新深藍S07增程版上市，售價15.99萬元起，搭載華為乾崑智駕ADS Pro，首次將高階智駕下放到這一價位段。

這套系統覆蓋城區和高速全場景NOA，配備27個傳感器感知方案，百公里饋電油耗低至3.8L，CLTC純電續航最高達300公里。

深藍的選擇很清晰：在智能輔助駕駛已成購車決策真實變量的市場里，直接用華為二字的信任背書打穿用戶心智。憑借搭載華為激光雷達的版本持續走俏，深藍S07自上市以來累計銷量已超30萬輛。

圖片來源：深藍

第三條路徑是渠道與出海的雙重突圍。4月，深藍與京東達成戰略合作，深藍L06增程版成為京東獨家銷售的“國民好車2.0”。用戶在京東APP可一鍵完成看車、預約、下單、支付全流程，享受120分鐘上門深度試駕服務，借助京東數億用戶流量與成熟電商體系，快速拓寬品牌觸達范圍，降低獲客成本。

深藍L06增程版純電續航245km、綜合續航1505km，在京東獨家銷售后迅速起量，4月單月訂單突破10,000輛，實際銷量5,189輛，連續兩個月穩定在5,000輛以上。

海外市場則提供了更大的想象空間。1-5月深藍海外累計銷量28,704輛，同比增長167%。核心車型深藍S05在歐洲售價3.899萬至4.499萬歐元，進入歐洲、東南亞等66個國家和地區，右舵版已開始在泰國羅勇工廠投產，還被引入巴基斯坦作為首款本土組裝的增程式電動SUV。在多個海外市場，深藍的銷量穩居前列，成為品牌的長期增長動力。

相比年初的焦慮局面，如今的深藍已在“3萬+”俱樂部站穩腳跟。不過，真正的考驗才剛剛開始——如何擺脫“賣得多虧得少但仍在虧”的窘境，如何在長安體系內與阿維塔的整合中各自找準定位，都需要在下一個增長階段給出答案。用產品說話，用銷量回應質疑，深藍只是走完了第一步。