歐洲軍事圈傳來噩耗，法國和德國聯合研制的第六代戰斗機FCAS項目，最終還是倒在了備賽路上，據悉，這位曾號稱要拳打殲-20、腳踢F-22的歐洲選手，因誰來主導的問題而長期停滯不前，加上技術分歧、資金分配不均等并發癥，在消耗了幾十億歐元和無數工程師的發際線之后，最終還是于2026年6月8日被法國總統馬克龍和德國總理默茨共同宣布死亡，享年9歲飛升PPT星球。

其實對于這個消息，大家估計并不感到意外，畢竟這種事情發生在歐洲，怎么看都顯得合情合理，相反它要是真能成事，那才叫出乎意料。

回顧FCAS項目短暫的一生，可以發現它從誕生一開始就已經注定了結局∶2017年，馬克龍和默克爾并肩站在愛麗舍宮，宣布啟動未來空中作戰系統FCAS，研制屬于歐洲的第六代戰斗機，確保歐洲在這一領域依舊能夠跟在美國后面，隨后西班牙也作為正式伙伴加入，比利時也以觀察員身份簽約，彼時，歐洲輿論一片叫好，將其視為歐洲防務自主的旗幟工程。

FCAS項目從誕生之初就被賦予極高期待，按照法國和德國的構想，它不僅僅只是一款單純的新型戰斗機，更是一套涵蓋有人戰機、無人僚機、作戰云網絡、衛星與預警機聯動的系統之系統綜合空戰體系，法國和德國想要通過FCAS項目中的NGF（新一代戰斗機）來取代現役的臺風和陣風戰斗機，支撐起歐洲未來數十年的空中中堅。

為了確保合作的順利進行，法德甚至把FCAS項目和法德聯合研制的下一代主戰坦克MGCS項目捆綁在一起，約定法國主導空戰裝備、德國主導地面裝備，試圖通過工業上的深度捆綁來維系這段軍事合作關系。

項目推進初期，各方也算是展現出了十足的誠意，2022年12月，三國正式簽了1B階段合同，砸了32億歐元進去，目標定在2028-2029年飛驗證機。

彼時紙面上的FCAS性能指標一路注水往上堆：無尾三角翼、翼身融合隱身、雷達反射截面積比F-22降低40%、自適應變循環發動機、最大速度2.5馬赫以上、超音速巡航、作戰半徑3500-4000公里、最大起飛重量33噸、內置彈倉可容納流星空空導彈、泰雷茲第四代雷達探測超400公里、通過“戰斗云”組網有人機+無人機群，反正怎么酷炫怎么科幻怎么來。

然而隨著項目從畫大餅階段進入到實質的工程論證階段，法德很快意識到這些性能指標根本無法實現，于是到了2025年，FCAS的性能指標迎來了大幅縮水，最大起飛重量降低到了29噸以內，作戰半徑縮到了1300公里。

最好笑的是，原本計劃的無垂尾設計也被廢棄，無論是PPT還是模型都能清晰可見傾斜垂尾，隨著我國用殲-36和殲-50定義了六代機的標準，我們如果站在馬后炮的角度來講，這個歐洲六代機已經不配稱之為六代機了，最多只能被稱為五代半。

不過這其實也很符合歐洲的慣例，當年歐洲研制臺風和陣風戰斗機一開始就是奔著五代機去的，結果美國用F-22定義了五代機的標準，歐洲雙風就只能降級為四代半，從雙風到FCAS，都體現了歐洲軍工能力已然落后于世界第一梯隊。

當然五代半就五代半吧，你把它研制出來總比沒有強吧，但是隨著研制工作進入細節階段，整個項目的各種問題紛紛暴露出來，法國和德國的裂痕迅速擴大。

首先第一個大問題就是主導權問題，法國和德國誰來主導？法國達索集團研制過幻影系列和陣風戰斗機，擁有深厚的戰斗機研制底蘊和技術積累，因此法國自認為當仁不讓，項目應該由自己主導。

因此法國豪橫的提出，達索要占據FCAS戰機80%以上的研發工作量，牢牢把持總體設計、隱身技術、飛控系統等核心領域。

這可把德國氣壞了，德國雖然在二戰后受到限制，無法獨立研制戰斗機，但是憑借著空客強大的工業產能與市場體量，在航空工業領域也算是有一席之地，豈能如此心甘情愿就淪為法國的小助理，這一分歧成為了貫穿整個FCAS項目的致命問題，雙方誰也不愿意讓步。

第二個問題就是雙方的作戰需求分歧，法國有航母，所以研制戰斗機有一條必須考慮到艦載的剛性需求，這就需要強化機身結構、加裝攔阻鉤與彈射牽引桿，還要針對航母低速起降優化氣動布局，大幅增加機體重量與設計難度，但是德國又沒有航母，這些設計需求對德國而言毫無意義。

在多重矛盾的積累下，FCAS項目一步步走向了崩塌，早在2026年2月，德國總理默茨就公開質疑FCAS項目的可行性，這實際上就是在給法國一個通牒，不讓步就散伙，3月馬克龍和默茨進行談判，仍舊無果，4月達索CEO放話不接受法國主導=FCAS項目死亡，5月德國聲稱正在和瑞典薩博公司洽談，直至6月8日FCAS項目正式官宣死亡，整個過程的每一步都符合工業離婚的經典劇本：先放最后通牒，再談判，談不攏就找備胎，最后把桌子掀了。

所以FCAS的死不是悲劇，而是必然，就憑這種互相提防、互相卡脖子、誰都不肯交出核心控制權的合伙模式，能成大事就有鬼了，這種不團結恰恰是歐洲現在最大的問題。