北京
6月16日，據(jù)路透社報道，福特汽車及其他多家車企正爭相申請美國政府許可，以求繼續(xù)銷售多款已在美國展廳售賣多年的車型。近期美國出臺禁令，限制網(wǎng)聯(lián)車輛搭載中國軟件，上述車型因此受到影響。
福特向路透社證實，公司已向美國商務(wù)部提交申請，希望獲準(zhǔn)持續(xù)進口在中國生產(chǎn)的林肯航海家（參數(shù)丨圖片）SUV。在美國政府出臺相關(guān)限制前，該車型是少數(shù)幾款福特早已在美銷售的中國產(chǎn)進口車型之一。
福特表示，航海家車型的軟件雖由美國研發(fā)，但整車組裝環(huán)節(jié)在中國完成，若想繼續(xù)在美國市場銷售，必須獲得政府審批。
包括福特在內(nèi)的多家車企正應(yīng)對一套流程復(fù)雜、透明度極低的許可審批機制，這一過程也直觀暴露出美國汽車行業(yè)與中國供應(yīng)鏈深度綁定的現(xiàn)狀。
相關(guān)法規(guī)禁止絕大多數(shù)由中方開發(fā)、運維的軟件，同時覆蓋擁有大量中國資本控股的公司。美國國會議員還提議進一步收緊監(jiān)管條款。
記者注意到，這套法規(guī)由拜登政府基于國家安全考量，于2025年1月正式落地。美方擔(dān)憂網(wǎng)聯(lián)汽車可采集美國車主的敏感信息，存在安全隱患；特朗普政府上臺后，該禁令仍維持生效。
軟件相關(guān)禁令將從2027款車型開始實施，針對硬件的另一套限制規(guī)則則適用于2030款車型。福特稱，公司預(yù)計將于次年1月進口2027款航海家，因此還有數(shù)月時間拿到合規(guī)許可。
軟件禁令僅讓部分車企的特定車型承壓，而硬件相關(guān)限制則預(yù)示著整個行業(yè)將面臨更艱巨的挑戰(zhàn)：徹底剝離美國汽車硬件供應(yīng)鏈中的中國環(huán)節(jié)。
Rhodium Group的研究人員在一份報告中指出：“硬件相關(guān)限制落地后，車企調(diào)整供應(yīng)鏈的流程會更加繁瑣，所需周期也更長。”
已有車企不惜高額成本，推動供應(yīng)鏈遷出中國。路透社消息稱，通用汽車已向部分供應(yīng)商設(shè)下期限，要求其在2027年前清理供應(yīng)鏈內(nèi)所有中國產(chǎn)零部件。
由中國吉利控股集團控股的沃爾沃汽車于5月表示，已拿到相關(guān)許可，但旗下所有在美銷售車型仍需全面符合法規(guī)細(xì)則。沃爾沃證實，由于自身股權(quán)結(jié)構(gòu)包含中方控股，因此必須單獨申請專項許可。
美國商務(wù)部不會對外公示企業(yè)的許可申請及審批結(jié)果，目前無法知曉有多少車企提交了同類豁免申請。
另有多家車企可能需要申請合規(guī)許可：同樣由吉利控股的極星，以及在華生產(chǎn)別克昂科威的通用汽車。通用今年早些時候透露，自2028年起，昂科威車型的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至美國堪薩斯州工廠。
兩家企業(yè)均拒絕透露是否已提交許可申請。極星僅表示，正與美國政府溝通，確保產(chǎn)品符合新規(guī)要求。
這套監(jiān)管法規(guī)也對汽車零部件廠商造成沖擊。代表零部件企業(yè)的行業(yè)協(xié)會曾在法規(guī)定稿前提出，全球團隊聯(lián)合開發(fā)的軟硬件技術(shù)很難徹底拆分剝離。
汽車與設(shè)備制造商協(xié)會（MEMA）2024年末向美國商務(wù)部工業(yè)和安全局提交意見函稱：“各大零部件廠商均反映，軟硬件由全球多國團隊聯(lián)合研發(fā)…… 監(jiān)管條款是否會針對單一行代碼實施限制？這一點尚不明確。”
輪胎制造商倍耐力此前預(yù)警，公司一款產(chǎn)品或?qū)⒁虼嬖谥袊蠊蓶|而遭禁令限制。意大利政府隨后出臺管控措施，限制該中方股東可委派的董事會席位數(shù)量。倍耐力5月對外宣布，將在美國本土工廠投產(chǎn)這款涉事產(chǎn)品。
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