根據乘聯分會最新發布的數據，今年5月國內新能源汽車零售滲透率再度突破60%大關，達到62.9%的歷史高位。這是繼4月國內新能源汽車零售滲透率達到61.4%之后，連續第二個月保持在60%以上，折射出汽車市場的銷量結構正在發生質變性重構。

如果說此前數年，行業還在爭論“燃油車與新能源誰是主流”，那么隨著60%的滲透率出現，市場已經給出最終答案。乘聯分會秘書長崔東樹分析，當單一品類市場占比連續穩定超過50%并向上突破時，意味著消費者的心智認知已發生根本性轉移，新能源汽車已從政策驅動、號牌驅動的被動選擇，徹底轉變為產品體驗與技術認同下的主動購買。

從懂車帝公布的5月零售銷量數據來看，排名前十當中已經沒有燃油車；而在4月，前十當中尚有吉利繽越一款燃油車；3月有5款燃油車銷量進入前十；1月有7款。僅用了不到半年時間，燃油車就被徹底擠出了銷量前十，曾經常年進入前十名的日產軒逸、大眾朗逸等車型，5月的銷量排名跌至15名開外。其中軒逸的銷量排名更是從3月的第3位跌至5月的第19位。

新能源汽車高滲透率背后，是中國汽車向大向強的持續突破。根據乘聯分會發布的零售數據，5月國內新能源廠商零售銷量中，比亞迪依然占據絕對領先地位，市場份額達到21.8%，單月銷量突破20萬大關。其垂直一體化帶來的成本控制能力，讓“電比油低”從營銷口號變成了摧垮燃油車價格防線的市場現實。

位居其后的是吉利汽車，5月零售銷量109198輛，市場份額達到11.5%。長安汽車以62865輛排名第三，市場份額6.6%。新勢力車企零跑汽車進入前四，零售銷量61401輛，市場份額6.5%。特斯拉中國排名第五，零售銷量47281輛，市場份額5.0%。6-10名分別是上汽通用五菱、鴻蒙智行、蔚來汽車、賽力斯汽車、理想汽車。

在新能源車企高歌猛進的對立面，是燃油車市場前所未有的寒冬。5月，常規燃油乘用車零售銷量僅56萬輛，同比下降39%；4月常規燃油乘用車零售銷量53萬輛，同比下降37%。曾經月銷穩定過萬的多款經典合資燃油轎車，如今銷量已跌至三四千輛水平。

為挽回頹勢，燃油車陣營發起了近乎悲壯的價格戰。據上觀新聞，上海地區指導價35.08萬元的英菲尼迪QX50，終端價格直降16萬多至18.98萬元起，沃爾沃S60落地價15.99萬元，較30.69萬元的官方指導價幾近半價“甩賣”；寶馬3系等曾經價格30萬以上的車型，如今起售價已降至20萬左右。

據每日經濟新聞報道，幾年前落地價超過17萬元的本田思域，如今標配版裸車價僅9萬元左右；東風日產軒逸經典版的終端價格也從7.99萬降到了5.02萬元，降幅超37%；上汽大眾途觀L龍耀版終端裸車價16萬起，較21.7萬元的指導價下降超26%；一汽大眾速騰的官方起售價更是由原來的11.99萬元降至7.98萬元，降幅達33%；東風本田CR-V的起售價也下調了23.5%至12.99萬元。

然而，“以價換量”的策略并未奏效，多家合資品牌的銷量仍在下滑。據日經中文網報道，豐田和本田2026年5月在中國市場的新車銷量均出現大幅下滑。其中，豐田5月銷量為102300輛，同比下降31.7%；本田終端汽車5月銷量為28279輛，同比下降48.7%，接近腰斬。其中本田在華銷量連續兩個月接近腰斬，終端銷量甚至不如“蔚小理”等造車新勢力高。

從市場結構看，新能源汽車的主戰場已從限購城市快速擴展至非限購的廣大內陸地區與縣域市場。據公安部全國機動車保有量數據，2025年以來三、四線城市的新能源汽車上牌量增速超過一線城市，這意味著新能源車的購買動機已擺脫由牌照、限行等因素帶來的影響，轉向對全生命周期使用成本的精算和對智能化的追求。

崔東樹認為，燃油車不會徹底消亡，但整體市場規模將大幅萎縮，未來將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發展格局。當新能源汽車月度滲透率穩定在60%以上時，討論“選油還是選電”已成為過時的話題，真正的產業命題已轉向高階智駕普及、能源網絡重構以及全球化出海路徑。對于仍困守在存量殘局中的傳統車企而言，留給他們的“上岸”時間真的不多了。新能源滲透率再破60%成車市主流，燃油車正被擠出汽車消費基盤

根據乘聯分會最新發布的數據，今年5月國內新能源汽車零售滲透率再度突破60%大關，達到62.9%的歷史高位。這是繼4月國內新能源汽車零售滲透率達到61.4%之后，連續第二個月保持在60%以上，折射出汽車市場的銷量結構正在發生質變性重構。

如果說此前數年，行業還在爭論“燃油車與新能源誰是主流”，那么隨著60%的滲透率出現，市場已經給出最終答案。乘聯分會秘書長崔東樹分析，當單一品類市場占比連續穩定超過50%并向上突破時，意味著消費者的心智認知已發生根本性轉移，新能源汽車已從政策驅動、號牌驅動的被動選擇，徹底轉變為產品體驗與技術認同下的主動購買。

從懂車帝公布的5月零售銷量數據來看，排名前十當中已經沒有燃油車；而在4月，前十當中尚有吉利繽越一款燃油車；3月有5款燃油車銷量進入前十；1月有7款。僅用了不到半年時間，燃油車就被徹底擠出了銷量前十，曾經常年進入前十名的日產軒逸、大眾朗逸等車型，5月的銷量排名跌至15名開外。其中軒逸的銷量排名更是從3月的第3位跌至5月的第19位。

新能源汽車高滲透率背后，是中國汽車向大向強的持續突破。根據乘聯分會發布的零售數據，5月國內新能源廠商零售銷量中，比亞迪依然占據絕對領先地位，市場份額達到21.8%，單月銷量突破20萬大關。其垂直一體化帶來的成本控制能力，讓“電比油低”從營銷口號變成了摧垮燃油車價格防線的市場現實。

位居其后的是吉利汽車，5月零售銷量109198輛，市場份額達到11.5%。長安汽車以62865輛排名第三，市場份額6.6%。新勢力車企零跑汽車進入前四，零售銷量61401輛，市場份額6.5%。特斯拉中國排名第五，零售銷量47281輛，市場份額5.0%。6-10名分別是上汽通用五菱、鴻蒙智行、蔚來汽車、賽力斯汽車、理想汽車。

在新能源車企高歌猛進的對立面，是燃油車市場前所未有的寒冬。5月，常規燃油乘用車零售銷量僅56萬輛，同比下降39%；4月常規燃油乘用車零售銷量53萬輛，同比下降37%。曾經月銷穩定過萬的多款經典合資燃油轎車，如今銷量已跌至三四千輛水平。

為挽回頹勢，燃油車陣營發起了近乎悲壯的價格戰。據上觀新聞，上海地區指導價35.08萬元的英菲尼迪QX50，終端價格直降16萬多至18.98萬元起，沃爾沃S60落地價15.99萬元，較30.69萬元的官方指導價幾近半價“甩賣”；寶馬3系等曾經價格30萬以上的車型，如今起售價已降至20萬左右。

據每日經濟新聞報道，幾年前落地價超過17萬元的本田思域，如今標配版裸車價僅9萬元左右；東風日產軒逸經典版的終端價格也從7.99萬降到了5.02萬元，降幅超37%；上汽大眾途觀L龍耀版終端裸車價16萬起，較21.7萬元的指導價下降超26%；一汽大眾速騰的官方起售價更是由原來的11.99萬元降至7.98萬元，降幅達33%；東風本田CR-V的起售價也下調了23.5%至12.99萬元。

然而，“以價換量”的策略并未奏效，多家合資品牌的銷量仍在下滑。據日經中文網報道，豐田和本田2026年5月在中國市場的新車銷量均出現大幅下滑。其中，豐田5月銷量為102300輛，同比下降31.7%；本田終端汽車5月銷量為28279輛，同比下降48.7%，接近腰斬。其中本田在華銷量連續兩個月接近腰斬，終端銷量甚至不如“蔚小理”等造車新勢力高。

從市場結構看，新能源汽車的主戰場已從限購城市快速擴展至非限購的廣大內陸地區與縣域市場。據公安部全國機動車保有量數據，2025年以來三、四線城市的新能源汽車上牌量增速超過一線城市，這意味著新能源車的購買動機已擺脫由牌照、限行等因素帶來的影響，轉向對全生命周期使用成本的精算和對智能化的追求。

崔東樹認為，燃油車不會徹底消亡，但整體市場規模將大幅萎縮，未來將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發展格局。當新能源汽車月度滲透率穩定在60%以上時，討論“選油還是選電”已成為過時的話題，真正的產業命題已轉向高階智駕普及、能源網絡重構以及全球化出海路徑。對于仍困守在存量殘局中的傳統車企而言，留給他們的“上岸”時間真的不多了。