武漢人盼了多年的西十高鐵，又迎來重磅進(jìn)展。6月15日，國鐵西安局正式官宣，作為西十高鐵、西延高鐵核心樞紐的西安東站已全面建成，具備開通運(yùn)營條件；僅隔一天，6月16日西十高鐵全線啟動(dòng)試運(yùn)行，標(biāo)志著這條穿越秦嶺的高鐵大動(dòng)脈，正式進(jìn)入開通前最后沖刺階段。

作為“十五五”開局之年亮相的首座大型鐵路站房，西安東站一亮相就賺足了目光。

站房總面積達(dá)10萬平方米，整體設(shè)計(jì)以“秦山渭水、絲路長安”為理念，屋頂高低錯(cuò)落的菱形造型，還原了“八百里秦川”的恢宏氣勢，既是交通樞紐，也是西安城東的全新城市地標(biāo)。

更關(guān)鍵的是它的樞紐能級(jí)。西安東站定位為特大型綜合交通樞紐，集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體，車場總規(guī)模13臺(tái)27線，劃分西渝高速場、西武高速場、西康普速場三大功能區(qū)，未來將接入西十、西延、西渝多條高鐵干線，還能通過聯(lián)絡(luò)線與西安北站互聯(lián)互通，串聯(lián)起徐蘭、西成、銀西等既有高鐵線路，徹底夯實(shí)西安“米”字型高鐵網(wǎng)的核心格局。車站采用三層立體布局，高架候車、站臺(tái)乘車、地下出站無縫銜接，規(guī)劃引入多條地鐵線路，市民出站就能換乘直達(dá)市區(qū)，不用長途繞行。

對武漢市民來說，最關(guān)心的還是這條高鐵到底什么時(shí)候通、能快多少。其實(shí)西十高鐵的試運(yùn)行早已分段穩(wěn)步推進(jìn)：5月22日，湖北段率先完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段；5月29日，陜西段同步啟動(dòng)試運(yùn)行；到6月16日，全線正式拉通開展運(yùn)行試驗(yàn)，列車完全按照正式運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，開展全流程、全要素的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

按照官方公布的計(jì)劃，西十高鐵預(yù)計(jì)2026年年中正式通車運(yùn)營。全線正線全長256.938公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，南起湖北十堰東站，向北穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛接入西安東站，沿線共設(shè)7座車站。通車后，西安至十堰1小時(shí)左右可達(dá)，西安至襄陽預(yù)計(jì)2小時(shí)到達(dá)，西安到武漢最快僅需3小時(shí)。

在此之前，武漢到西安的高鐵必須繞行鄭州樞紐，全程要走1000多公里，最快也要4個(gè)多小時(shí)。西十高鐵開通后，直接在武漢與西安之間拉通一條直線通道，比繞行鄭州縮短340多公里路程，不僅省下1個(gè)多小時(shí)的車程，出行成本也將隨之降低，真正實(shí)現(xiàn)“朝食熱干面，午掰羊肉泡”的跨城生活。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)福銀通道的關(guān)鍵組成部分，西十高鐵的意義遠(yuǎn)不止方便兩地居民出行。它一頭連著關(guān)中城市群，一頭牽著長江中游城市群，打通了華中通往西北的快速客運(yùn)大通道。未來從武漢出發(fā)，經(jīng)西十高鐵可快速通達(dá)西安，進(jìn)而輻射蘭州、西寧等西北城市，武漢的全國綜合交通樞紐地位將進(jìn)一步鞏固，武漢、鄭州、西安三大都市圈也將形成高鐵“三角”閉環(huán)，人流、物流、資金流實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動(dòng)。

圖片來源央視新聞

對沿線的十堰、商洛等秦巴山區(qū)城市來說，這條高鐵更是一條發(fā)展快車道。過去受秦嶺阻隔，沿線城市對外交通不便，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)成本高、文旅產(chǎn)業(yè)輻射范圍有限。高鐵通車后，沿線城市將全面接入全國高鐵網(wǎng)，既能承接西安、武漢兩大中心城市的產(chǎn)業(yè)外溢，也能依托山水文旅資源吸引更多游客，帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展。

目前西十高鐵各項(xiàng)測試工作正穩(wěn)步推進(jìn)，離開通的日子越來越近。等正式通車后，周末去西安逛城墻、吃肉夾饃，對武漢人來說就成了說走就走的短途旅行。你期待這條高鐵開通嗎？最想坐著它去哪里玩？