北京
當(dāng)一個工廠可以同時制造轎車、SUV甚至MPV，而且車身骨架還能在鋼和鋁兩種材料之間自由切換，這種制造能力到底有多難實現(xiàn)？
人民日報近期探訪了享界超級工廠，揭開了這個經(jīng)過技術(shù)改造后的生產(chǎn)基地的運作方式。據(jù)報道，該工廠在技術(shù)改造上的投入接近20億元，核心目標(biāo)之一是實現(xiàn)鋼鋁混合的柔性混線生產(chǎn)，最多能同時應(yīng)對8款不同車型的制造需求。
通常來說，鋼車身和鋁車身的連接工藝差異很大，共線生產(chǎn)對產(chǎn)線的工裝、焊接和檢測都提出了更高要求。從報道來看，這條生產(chǎn)線顯然打通了兩種材料車身的并行制造流程，避免了因材料不同而必須分開建線的高昂成本。
智能化方面，報道還提到了AI視覺檢測和雙質(zhì)量檢驗系統(tǒng)的應(yīng)用。AI視覺檢測代替人眼去識別車身表面的瑕疵或尺寸偏差，雙質(zhì)檢系統(tǒng)則意味著可能引入兩道獨立的質(zhì)量判斷節(jié)點。這些做法指向同一個目標(biāo)：在產(chǎn)線頻繁切換不同車型的過程中，把品控標(biāo)準(zhǔn)維持在一個穩(wěn)定水平。
一個超級工廠正在試圖回答一個老問題：柔性制造最終能不能既保持多品種的靈活，又不犧牲效率和質(zhì)量？
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