北京
特朗普本周宣布與伊朗達成初步協(xié)議，霍爾木茲海峽有望重新開放。對擔心油價的人來說，這聽起來像是好消息。但對整個汽車行業(yè)而言，沖突造成的供應鏈麻煩，恐怕要拖很久才能消散。
實際上，早在這場可能達成的協(xié)議消息出現(xiàn)幾周前，一些汽車廠商就已經(jīng)啟動了應急措施。上個月有報道披露，日產(chǎn)已開始對經(jīng)銷商定量供應部分合成潤滑油，削減發(fā)貨量，并要求門店優(yōu)先保障保修維修、召回、預付費保養(yǎng)計劃及其他核心客戶的用油需求。豐田也就某些低粘度潤滑油的潛在短缺向經(jīng)銷商發(fā)出預警，并提示可能需要尋找替代品。
路透社的最新報道表明，這些動作當時看似只是謹慎防范，現(xiàn)在看來可能是更大范圍供應緊張的前兆。該社采訪了日本的修理廠和行業(yè)高管，他們反映從發(fā)動機潤滑油到車漆相關產(chǎn)品，采購愈發(fā)困難。東京一家修理廠的高管對路透社表示，沖突開始后不久，供貨就幾乎中斷了。新越電裝的負責人中村弘之直言：“三月份戰(zhàn)爭開始后，潤滑油供應幾乎被一掃而空。進入四月以來，什么貨都沒進來。”
短缺不止于潤滑油。一些車身修理廠連主流車漆所需的材料都難以找到，尤其是珍珠白色車輛必需的涂料，供貨相當緊張。一家維修企業(yè)向路透社透露，曾考慮先完成鈑金修復，把噴漆工作推遲到供應改善之后。
問題的根源不止是原油運輸。沖突阻斷了用于生產(chǎn)合成潤滑油、涂料、稀釋劑及其他維保耗材的特種石油衍生原料的供應。即便油輪重新自由穿行霍爾木茲，各環(huán)節(jié)的庫存早已見底。部分公司選擇一有機會就盡可能多囤貨，而體量更小的企業(yè)只能在剩下的庫存里爭搶份額。
正因如此，行業(yè)組織預計潤滑油價格將維持高位，供應緊張態(tài)勢可能一直延續(xù)到2027年。即便外交突破最終能讓貿(mào)易流恢復正常，車主也別指望馬上就能回到從前。沖突或許正在收尾，但供應鏈的后遺癥才剛剛開始。我們的建議是：別把車撞壞了。
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