河南
混凝土用手一掰就碎，錘子輕敲便松散成粉，內部塞滿碎石，表面只抹了一層薄薄的水泥漿——這個號稱“監測山體滑坡”的國家重點工程，底座自己先“滑坡”了。
近日，山東濟濰高速沿線一處國家重點工程被曝出嚴重質量問題，引發全網關注。6月17日，官方終于出手了。
3億工程，手撕即碎
這個被“手撕”的工程，名叫 “北斗高精度重大新基建智慧監測系統” 。
名字很長，來頭也不小。它被列入2023年國家發改委批復的北斗產業化重點工程，總投資近3億元，其中包含中央預算內專項資金4500萬元。
按照規劃，這個項目要在山東高速集團所轄的邊坡、路基、橋梁等設施上，完成5000套北斗監測設備的安裝，利用北斗高精度定位技術，對山體滑坡、邊坡隱患等進行實時監測。
承建方同樣來頭不小——山東高速信息集團，山東高速集團的子公司，而后者是世界500強，資產1.8萬億，運營管理高速公路9240公里。
設計標準寫得明明白白：設備底座需澆筑20厘米高、強度C30的混凝土，地下埋深不少于60厘米。
然而現實卻令人觸目驚心。
最先發現問題的是舉報者劉先生（化姓）。他在濟濰高速淄博市淄川區東寶山附近的高速路段看到，沿山體布設的多處智慧監測設備底座散落的混凝土塊，用手即可輕易掰開，內部材料如同粉末，且混雜大量碎石。
記者隨后實地探訪，發現情況更加觸目驚心。部分底座的混凝土不僅沒有按照標準工藝進行整體鋼筋混凝土澆筑，內部被大塊碎石填滿，只是在外部敷衍地抹了一層薄薄的混凝土充當門面。
C30變C10，標準縮水三分之二
設計圖紙上白紙黑字寫著C30——每平方厘米可承受300公斤的壓力。而現場的實際強度，連C10都達不到。
面對記者追問，承建方山東高速信息集團相關負責人承認：“5000套設備的施工是陸續進行的，中間確實有一部分達不到質量要求?！?/p>
但他緊接著說了一句更離譜的話：“應該是C10或C15的，肯定不是C30?！?/p>
同一套圖紙，設計院寫的是C30，承建方張口就改成了C10或C15——抗壓強度瞬間縮水了50%甚至三分之二。這不是技術分歧，這是把設計規范當兒戲。
抹層水泥漿就算“整改到位”？
承建方當時向記者承諾，所有問題在6月10日前已“全部整改到位” 。
但記者6月13日回訪現場時發現，所謂的“整改”純屬糊弄。
此前被拆除底座的位置外觀確實進行了平整處理。然而，用錘子輕輕敲擊修復后的底座結構時，混凝土隨即開裂、松散，散落的混凝土塊用手即可輕易掰開。
舉報一次，整改一點；再往前走，問題照舊。 沿著濟濰高速繼續前行，只要沒被媒體曝光過的地方，問題一模一樣。
這個號稱要“監測山體滑坡”的先進系統，自己的底座卻先“滑坡”了。3億元的國家投資，換來的是一碰就碎的“面子工程”。
四部門聯合進駐，這次動真格了
事件經媒體曝光后，輿論持續發酵。
6月17日，官方終于出手了。
據“山東發改”微信公眾號消息：針對媒體反映山東高速信息集團有限公司承建的某新基建項目問題，山東省發展改革委、山東省住房城鄉建設廳、山東省交通運輸廳、山東省國資委已組成聯合調查組進駐現場核查，并委托第三方專業機構對項目施工質量開展全面檢測。
四個部門聯合出動，陣容不可謂不強大。第三方專業機構介入檢測，意味著檢測結果將具備更高的公信力。
官方同時承諾：相關調查結果將及時向社會公布。
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