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【文/財圈社&道哥說車 張杭】最近BBA里最勤奮的當數奧迪，前段時間剛推出R8繼任者的迪子，在今天拿出了有史以來最完美的奧迪旅行車—奧迪A6（參數丨圖片） allroad。
A6 allroad已經面世27年了，歷代公認的評價是：好開、能裝、四驅、空懸，但就是看起來太老實。而這一代徹底變了。
外觀：第一次有了真正的侵略性
allroad史上第一次采用寬體設計。
不是裝了塑料輪眉糊弄你，是真正加寬了車身——相比普通A6 Avant寬了111mm，相比上一代寬了84mm，輪距同步拓寬74mm。前翼子板后方還做了RS6 GT風格的外擴通風口。
這是什么概念？空懸壓到最低的時候，你站在它面前，會以為這是RS6。
車身尺寸：5016×1986×1479-1508mm。比普通A6 Avant高了34mm，比上一代高了16mm。輪轂標配19英寸，選裝到21英寸，配285寬胎。
車燈上，數字矩陣LED大燈帶微型LED模塊，能在路面投影車道線和警示符號。尾燈是數字OLED 2.0，198個獨立分區，會識別后方來車距離，太近了會點亮整組燈陣來警示。
在我看來，這是有史以來顏值最能打的一臺allroad。
底盤：一臺車，兩種極端狀態
這臺車真正厲害的地方在這里。
空氣懸架的調節行程有55mm，比普通A6 Avant多出25mm。這意味著什么？它的狀態跨度極大：
動態模式，底盤下降20mm，懸架變硬，轉向加重，這時候它就是一臺低趴寬體的運動旅行車；越野模式，底盤升高15mm，還有額外的Lift功能可以再拔高20mm，差速鎖介入，牽引力控制放寬允許打滑，變速箱刻意推遲換擋維持扭矩輸出。
從動態模式到越野模式，底盤高度的變化幅度超過50mm。同一臺車，兩種截然不同的狀態。這是這一代allroad最核心的產品邏輯。
四輪轉向標配在PHEV版本，TDI可選配。低速時后輪最多反向轉5度，轉彎半徑縮短一米；高速時后輪同向轉2度，高速穩定性更強。加上重新調校的轉向機，整體響應比上代明顯更直接。
動力：兩套，都電氣化
V6柴油版：3.0L，220kW（299馬力），580N·m。配了三套電氣化部件——BSG皮帶啟動發電機、動力總成發電機、電動增壓器。電動增壓器0到最大增壓僅需250ms轉速飆到9萬轉，比上代快了近40%，徹底消除了柴油機低轉矩區的遲滯感。0-100km/h 5.4秒，最高250km/h。
PHEV版（e-hybrid）：2.0T四缸+電機，系統綜合270kW（367馬力），500N·m。25.9kWh高壓電池，純電續航95km（WLTP），AC最大11kW充電，2.5小時充滿。0-100km/h 5.5秒。
兩套動力都帶制動能量回收，且制動踏板與液壓系統完全解耦——系統自己判斷該用回收制動還是摩擦制動，腳感一致。
內飾：夠用，不過分
11.9英寸曲面OLED儀表+14.5英寸中控觸屏，可選10.9英寸副駕屏。接入了ChatGPT的語音助手，能理解模糊描述，比如"萊茵河邊那家意大利餐廳"就能直接導航。
座椅有獨立輪廓座椅可選，帶通風、按摩、氣動腰托。四區空調、全景天幕、降噪玻璃。Bang&Olufsen音響把喇叭裝在了前排頭枕里，做定向聲場。
行李廂：V6版466到1497升，PHEV版404到1423升（電池占了一部分空間）。
這臺車的競爭對手，理論上是奔馳E級All-Terrain和寶馬5系旅行車，但在中國它還要面對享界S9T、蔚來ET5T這類定價更低、科技感更強的國產新能源旅行車。
奧迪給出的答案是：我不跟你比屏幕，我跟你比底盤、比動力架構、比27年的產品積累。
歐洲起售77,250歐元，本周開放訂購，今年秋季交付。國內引進時間未知，但進口版價格參考上一代，落地大概率在六十萬以內。
能不能進中國，進了能不能賣動，是另一個問題。
但它是不是目前最好的allroad？毫無疑問。
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