本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

初夏時節，國內多地汽車產業園的傳統4S店展廳，已經很難再現前幾年人頭攢動的看車場景。《華夏時報》記者連續走訪了多個傳統品牌4S店，以及各個新勢力品牌直營門店，直觀感受到終端市場冰火兩重天的差距。

曾經依靠賣車就能穩定拿到月薪兩三萬的傳統4S銷售，如今多數人月到手收入僅兩三千元，大量從業三五年、十年以上的銷售顧問陸續遞交離職申請，尋找新出路。

2026年6月12日在重慶悅來國際會議中心舉辦的2026中國汽車重慶論壇上，行業官方公布數據印證終端慘淡現狀——2026年一季度國內汽車行業整體利潤率僅3.2%，創下近十年新低。

業內人士認為，終端經銷商虧損面持續擴大、一線從業者收入斷崖下滑，運營二十余年的4S經銷模式，正迎來行業變革以來最嚴峻的生存考驗。

傳統4S門店客流萎縮，銷售人員薪資腰斬

《華夏時報》記者實地走訪北京多家傳統4S店，門店日常經營、人員薪酬、人員流動情況呈現高度一致的低迷狀態。

在北京一家一汽豐田4S店內，工作日上午，展廳內僅兩組客戶看車，5名銷售顧問分散坐在洽談區玩手機。從業6年的銷售顧問王先生向《華夏時報》記者表示：“現在確實不掙錢，就拿卡羅拉來說，現在優惠3萬元，老板基本上是賣一輛虧一輛，雖然這車走量，但是都是虧著賣，老板不掙錢我們就更別提了，而且就算是卡羅拉走量，但是也比之前銷量少了很多，我們根本就完不成任務。”

隔壁的廣汽本田4S店情況相近，門店銷售主管向《華夏時報》介紹：“現在展廳這幾輛展車從去年就開始低價賣，已經快一年了，很少有人問，并且那些有優惠的庫存車也完全沒什么人看，北京這種一線城市，大部分人現在都去看新能源品牌了，這幾個月已經有銷售同事辦理了離職，完全掙不到錢。”

某坦克經銷售銷售人員向《華夏時報》記者表示：“我們現在賣一輛車提500塊錢，如果辦理了分期可以再提200塊錢，但是每個月現在根本賣不了幾輛車，我上個月到手不過3000塊錢。”

薪資斷崖式下跌直接引發全行業銷售人才大規模流失，根據中國汽車流通協會發布《2026汽車經銷商集團TOP100》報告顯示，近五年國內百強汽車經銷商集團員工總量從42.4萬人縮減至31.7萬人，累計減少近11萬人。

傳統4S店一線銷售整體離職率接近70%，售后技師流失率超過50%，2025年超半數合資品牌經銷商一線銷售月度到手薪資不足5000元。

而與傳統4S形成鮮明對比的是當下新勢力品牌，多家新勢力門店銷售擁有無責底薪，這一方面就已經跑贏了傳統4S店銷售，并且新能源車型全國統一售價，不存在多店比價、價格拉扯消耗人力的情況，試駕、鎖單、車輛交付均設置獨立提成，銷售只需專注客戶接待與產品講解，交付、手續辦理由專屬崗位完成。

一名從傳統4S店跳槽至新能源門店的銷售向《華夏時報》記者表示：“新能源門店工作流程更簡單，收入下限穩定，而且客流量大，旺季月度收入仍可穩定維持1.5萬—2.5萬元。”

流通協會調研數據顯示，全國81.9%的燃油車經銷商存在新車價格倒掛，單臺燃油新車平均虧損2萬—3萬元，2025年經銷商整體毛利結構中，新車銷售板塊毛利貢獻為-25.5%，門店全部盈利依靠售后維保、金融保險業務支撐。

2025年國內經銷商整體盈利比例僅23.5%，虧損經銷商占比高達55.7%，剩余20.8%經銷商維持收支持平狀態。2024年全國共有4419家4S店退網關停，2025年退網數量增至4961家，大量經營多年的合資、自主品牌燃油4S店持續退出市場。

全行業利潤持續探底，4S經銷模式面臨系統性轉型拷問

終端4S門店的經營困局，是整個汽車產業利潤持續收縮、市場供需結構轉變帶來的連鎖結果，2026中國汽車重慶論壇釋放的行業宏觀數據，完整展現全行業承壓現狀。

6月12日，2026中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心正式開幕，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在開幕演講中公布核心行業數據：2026年一季度國內汽車行業銷售利潤率僅3.2%，再創近十年歷史新低，同期全國規模以上工業企業平均利潤率為4.9%，汽車行業盈利水平顯著低于工業平均標準。

2026年前5個月，國內市場超百款新車集中上市，但乘用車零售總量僅710萬輛，同比下降近兩成，出現“新車供給增多、終端銷量收縮”的局面，銷量、營收、利潤三重下滑同步出現，為近年罕見產業現象。

乘聯會、國家統計局數據顯示，2026年一季度汽車行業整體營業收入24128億元，同比微降0.2%，行業經營總成本21406億元，同比上升0.7%，收入下滑、成本上漲雙向擠壓利潤空間。

一季度汽車行業利潤總額783.5億元，同比大幅下降17.7%，1—2月行業利潤率僅2.9%，一季度小幅回升至3.2%，依舊處于盈虧平衡邊緣區間。

同時，車輛原材料、芯片、動力電池成本持續上漲，終端售價受價格戰持續下調，整車制造端盈利同步縮水，主機廠無力持續向經銷商提供高額補貼與寬松返利政策，進一步加劇4S店經營壓力。

可以看出，單純依靠降價換取銷量的模式已經失效，沒有利潤支撐的終端銷量僅為空洞數字。而當前國內汽車行業整體產能過剩倒逼車企持續放量壓庫，庫存壓力全部傳導至線下4S經銷商，經銷商為完成主機廠銷量任務，只能虧本售賣新車換取季度返利，新車業務持續虧損成為行業常態。

在行業整體盈利低迷背景下，傳統4S經銷模式的固有短板全面暴露，重資產投入、庫存資金占用大、盈利高度依賴新車走量、價格體系不透明、人員管理成本高企。

汽車行業分析師韓昊對《華夏時報》記者表示：“過去行業增量時代，市場需求旺盛、單車利潤充足，上述短板可以被持續增長的銷量掩蓋，而如今市場進入存量競爭、全行業利潤見底，傳統模式的生存漏洞完全顯現。”

韓昊接著說道：“從一線銷售月薪兩萬跌至兩三千元、大批4S從業者無奈離場，到一季度全行業利潤率僅3.2%創出新低，傳統4S店遭遇行業寒冬，不只是銷售人員收入波動的表層現象，更是產能過剩、價格內卷、能源結構變革、渠道模式迭代多重因素疊加帶來的產業調整陣痛。”

責任編輯：李延安 主編：于建平