財聯(lián)社6月17日訊(編輯 劉靖怡)隨著美伊協(xié)議落地時間臨近,各類滯留波斯灣的船舶都開始籌劃撤離霍爾木茲海峽,其中就包括一些造價昂貴的液化天然氣(LNG)運輸船。
由于LNG運輸船通常是現(xiàn)役船舶中造價最高、保費最貴的船型之一,因此是最不愿意嘗試冒險通行霍爾木茲海峽的船只。Kpler4月的一份評估報告預測霍爾木茲海峽重新開放后,油輪和干貨散貨船將率先恢復,集裝箱船緊隨其后,LNG運輸船則在最后。
而隨著美國和伊朗將于周五就恢復海上安全通航達成初步協(xié)議,這些船只正爭分奪秒地準備駛離波斯灣。
據(jù)Kpler數(shù)據(jù),自2月份沖突爆發(fā)以來,過去數(shù)月間僅有15艘LNG運輸船離開海灣地區(qū),其中大多數(shù)依靠隱蔽航線或關(guān)閉定位信號才得以順利離開。不過,隨著對協(xié)議達成的樂觀預期,駛離船只數(shù)量目前正在增加。
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部分從霍爾木茲海峽成功撤出的LNG運輸船
此前,LNG運輸船被困波斯灣引發(fā)了全球性的供應(yīng)危機:卡塔爾拉斯拉凡港的LNG出貨量從2月的616萬噸驟降至本月的42萬噸,降幅達93%;阿聯(lián)酋達斯島的出口量也從38萬噸降至本月的6萬噸。
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霍爾木茲海峽封鎖對海灣地區(qū)LNG出口量(噸)的影響
目前仍有部分滿載液化天然氣的船只滯留海灣內(nèi)。Al Ghashamiya號已關(guān)閉定位信號超過四天,但衛(wèi)星追蹤顯示其正向霍爾木茲海峽方向行駛;Patris號本周將保持停航狀態(tài);Mraikh號正駛往巴基斯坦,預計于將于6月18日卸貨;Al Sahla號則仍在拉斯拉凡港裝貨。
在近期通航中,印度運輸船Disha號于上周日沿國際海事組織批準的航線撤離,這是其約三個月來的首次航行,也是當天唯一一艘通過霍爾木茲海峽的大型能源運輸船。
能源研究與商業(yè)情報公司睿咨得能源(Rystad Energy)液化天然氣研究分析師Junlin Wang指出,一旦協(xié)議最終敲定,經(jīng)由霍爾木茲海峽的LNG運輸將逐步恢復。未來幾天可能會有更多LNG運載船穿越海峽,但預計數(shù)量仍較為零星,全面恢復正常尚需時間。
她表示,鑒于安全方面的擔憂,船東們將保持謹慎態(tài)度,信心重建可能需要一段時間。
根據(jù)睿咨得能源的分析,卡塔爾和阿聯(lián)酋是全球市場重要的LNG供應(yīng)國,兩國2025年出口量占全球的19.5%,約8650萬噸,即每月約720萬噸。
液化天然氣目的地市場集中在亞洲。2025年,卡塔爾和阿聯(lián)酋近23%的液化天然氣流向中國,16.6%流向印度,8.2%流向韓國,8.2%流向巴基斯坦,4.9%流向日本。
這六個亞洲市場合計吸收了卡塔爾和阿聯(lián)酋約70%的出口量,另有少量供應(yīng)流向歐洲的意大利、比利時、波蘭、英國和西班牙。
(財聯(lián)社 劉靖怡)
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