上海
財聯(lián)社6月17日訊（編輯 劉靖怡）隨著美伊協(xié)議落地時間臨近，各類滯留波斯灣的船舶都開始籌劃撤離霍爾木茲海峽，其中就包括一些造價昂貴的液化天然氣（LNG）運輸船。
由于LNG運輸船通常是現(xiàn)役船舶中造價最高、保費最貴的船型之一，因此是最不愿意嘗試冒險通行霍爾木茲海峽的船只。Kpler4月的一份評估報告預測霍爾木茲海峽重新開放后，油輪和干貨散貨船將率先恢復，集裝箱船緊隨其后，LNG運輸船則在最后。
而隨著美國和伊朗將于周五就恢復海上安全通航達成初步協(xié)議，這些船只正爭分奪秒地準備駛離波斯灣。
據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，自2月份沖突爆發(fā)以來，過去數(shù)月間僅有15艘LNG運輸船離開海灣地區(qū)，其中大多數(shù)依靠隱蔽航線或關(guān)閉定位信號才得以順利離開。不過，隨著對協(xié)議達成的樂觀預期，駛離船只數(shù)量目前正在增加。
部分從霍爾木茲海峽成功撤出的LNG運輸船
此前，LNG運輸船被困波斯灣引發(fā)了全球性的供應(yīng)危機：卡塔爾拉斯拉凡港的LNG出貨量從2月的616萬噸驟降至本月的42萬噸，降幅達93%；阿聯(lián)酋達斯島的出口量也從38萬噸降至本月的6萬噸。
霍爾木茲海峽封鎖對海灣地區(qū)LNG出口量（噸）的影響
目前仍有部分滿載液化天然氣的船只滯留海灣內(nèi)。Al Ghashamiya號已關(guān)閉定位信號超過四天，但衛(wèi)星追蹤顯示其正向霍爾木茲海峽方向行駛；Patris號本周將保持停航狀態(tài)；Mraikh號正駛往巴基斯坦，預計于將于6月18日卸貨；Al Sahla號則仍在拉斯拉凡港裝貨。
在近期通航中，印度運輸船Disha號于上周日沿國際海事組織批準的航線撤離，這是其約三個月來的首次航行，也是當天唯一一艘通過霍爾木茲海峽的大型能源運輸船。
能源研究與商業(yè)情報公司睿咨得能源（Rystad Energy）液化天然氣研究分析師Junlin Wang指出，一旦協(xié)議最終敲定，經(jīng)由霍爾木茲海峽的LNG運輸將逐步恢復。未來幾天可能會有更多LNG運載船穿越海峽，但預計數(shù)量仍較為零星，全面恢復正常尚需時間。
她表示，鑒于安全方面的擔憂，船東們將保持謹慎態(tài)度，信心重建可能需要一段時間。
根據(jù)睿咨得能源的分析，卡塔爾和阿聯(lián)酋是全球市場重要的LNG供應(yīng)國，兩國2025年出口量占全球的19.5%，約8650萬噸，即每月約720萬噸。
液化天然氣目的地市場集中在亞洲。2025年，卡塔爾和阿聯(lián)酋近23%的液化天然氣流向中國，16.6%流向印度，8.2%流向韓國，8.2%流向巴基斯坦，4.9%流向日本。
這六個亞洲市場合計吸收了卡塔爾和阿聯(lián)酋約70%的出口量，另有少量供應(yīng)流向歐洲的意大利、比利時、波蘭、英國和西班牙。
（財聯(lián)社 劉靖怡）
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