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6月16日晚,魏牌高山7 SUV版上市,新車僅提供一個版本,官方售價28.58萬元,限時權益價27.08萬元。值得關注的是,在以商務出行為主的MPV賽道中,高山7 SUV版則以滿足家庭需求為核心要務,試圖解決舒適與自由難以兼得的家庭出行難點。
作為一款MPV車型,高山7 SUV版的后綴名卻定為了"SUV"。6月12日,長城汽車董事長魏建軍宣布,品牌吸納7875位網友的核心建議,放棄"致遠版"等意境化名稱,最終敲定直白的"SUV版",直觀回應傳統MPV底盤偏低、通過性不足的集體痛點。
當前,行業普遍選擇通過空氣懸架系統,解決MPV底盤偏低現象。高山7 SUV版則選擇了不同的路線:直接加高底盤。新車相較于高山7,將底盤加高了30毫米,最小離地間隙提升至185毫米,與目前的部分主流SUV車型一致。
據品牌方介紹,與空氣懸掛相比,機械式底盤升高結構,可以使車輛在越野、工地或冰雪等惡劣環境中,不受氣壓變化和低溫環境的影響,不易趴窩、不易失靈,進一步拓展了家庭出行半徑。目前,高山車型的家庭用戶占比高達78%,是行業均值的兩倍。
在動力方面,新車搭載Hi4性能版智能四驅電混系統,由1.5T發動機、4擋DHT變速箱
以及前后軸雙電機組成,系統綜合最大功率337千瓦,零百加速僅5.7秒;配備44.28kWh電池組,CLTC純電續航206公里,綜合續航可達1135公里。
在智能化方面,新車搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統,配備27個高精傳感器,可以實現從地庫車位到目的地車位的全程無斷點輔助駕駛,AEB緊急制動最高支持120km/h高速剎停。
實際上,相較于銷量體量龐大、受眾基數廣泛的轎車與SUV市場,MPV賽道整體市場規模相對有限。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示,2026年1—5月,MPV車型累計銷量34.3萬輛,同比下降16.7%;5月單月銷量6.6萬輛,同比下跌30%,環比下降3.4%。
賽道規模的下滑,也意味著高山7 SUV版將在存量市場進一步"廝殺"。尤其在25萬—35萬元的價位區間,更存在著多方競品的圍剿。一方面,豐田賽那、別克GL8等老牌合資MPV把持商務市場,懂車帝數據顯示,豐田賽那已連續5個月位居中大型MPV市場銷量第一。與此同時,騰勢D9、嵐圖夢想家等新能源MPV也在持續發力,嵐圖夢想家上市四年來累計交付已超20萬輛,騰勢D9今年5月銷量則達到了6721輛。
國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林認為,在MPV市場的競爭中,固守單一商務屬性的車型,終將失去競爭力。未來,MPV賽道將呈現"去商務化"趨勢,并向家庭場景深度滲透,兒童安全、露營拓展等將成為標配,商務接待反而變成可選項。此外,智駕、空懸、混動系統將進一步下放,打破過去"MPV=司機車"的固有認知。
盧克林進一步指出,高山7 SUV版的嘗試,恰恰說明傳統MPV的品類邊界正在消融——以后沒有純粹的MPV或SUV,只有滿足特定出行需求的移動空間。"真正的勝負手,是誰能定義下一代家庭出行的場景標準。"
北京商報記者 藺雨葳
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