北京
6月16日晚，魏牌高山7 SUV版上市，新車僅提供一個版本，官方售價28.58萬元，限時權益價27.08萬元。值得關注的是，在以商務出行為主的MPV賽道中，高山7 SUV版則以滿足家庭需求為核心要務，試圖解決舒適與自由難以兼得的家庭出行難點。
作為一款MPV車型，高山7 SUV版的后綴名卻定為了"SUV"。6月12日，長城汽車董事長魏建軍宣布，品牌吸納7875位網友的核心建議，放棄"致遠版"等意境化名稱，最終敲定直白的"SUV版"，直觀回應傳統MPV底盤偏低、通過性不足的集體痛點。
當前，行業普遍選擇通過空氣懸架系統，解決MPV底盤偏低現象。高山7 SUV版則選擇了不同的路線：直接加高底盤。新車相較于高山7，將底盤加高了30毫米，最小離地間隙提升至185毫米，與目前的部分主流SUV車型一致。
據品牌方介紹，與空氣懸掛相比，機械式底盤升高結構，可以使車輛在越野、工地或冰雪等惡劣環境中，不受氣壓變化和低溫環境的影響，不易趴窩、不易失靈，進一步拓展了家庭出行半徑。目前，高山車型的家庭用戶占比高達78%，是行業均值的兩倍。
在動力方面，新車搭載Hi4性能版智能四驅電混系統，由1.5T發動機、4擋DHT變速箱
以及前后軸雙電機組成，系統綜合最大功率337千瓦，零百加速僅5.7秒；配備44.28kWh電池組，CLTC純電續航206公里，綜合續航可達1135公里。
在智能化方面，新車搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統，配備27個高精傳感器，可以實現從地庫車位到目的地車位的全程無斷點輔助駕駛，AEB緊急制動最高支持120km/h高速剎停。
實際上，相較于銷量體量龐大、受眾基數廣泛的轎車與SUV市場，MPV賽道整體市場規模相對有限。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2026年1—5月，MPV車型累計銷量34.3萬輛，同比下降16.7%；5月單月銷量6.6萬輛，同比下跌30%，環比下降3.4%。
賽道規模的下滑，也意味著高山7 SUV版將在存量市場進一步"廝殺"。尤其在25萬—35萬元的價位區間，更存在著多方競品的圍剿。一方面，豐田賽那、別克GL8等老牌合資MPV把持商務市場，懂車帝數據顯示，豐田賽那已連續5個月位居中大型MPV市場銷量第一。與此同時，騰勢D9、嵐圖夢想家等新能源MPV也在持續發力，嵐圖夢想家上市四年來累計交付已超20萬輛，騰勢D9今年5月銷量則達到了6721輛。
國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林認為，在MPV市場的競爭中，固守單一商務屬性的車型，終將失去競爭力。未來，MPV賽道將呈現"去商務化"趨勢，并向家庭場景深度滲透，兒童安全、露營拓展等將成為標配，商務接待反而變成可選項。此外，智駕、空懸、混動系統將進一步下放，打破過去"MPV=司機車"的固有認知。
盧克林進一步指出，高山7 SUV版的嘗試，恰恰說明傳統MPV的品類邊界正在消融——以后沒有純粹的MPV或SUV，只有滿足特定出行需求的移動空間。"真正的勝負手，是誰能定義下一代家庭出行的場景標準。"
北京商報記者 藺雨葳
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