北京
6月15日，由湖北交投神宜建設管理有限公司建設管理、中交二航局承建的宜昌城西高速三峽大橋隧道錨正式進洞。
宜昌城西高速公路起于宜昌市夷陵區，在南津關跨越長江后經過點軍區，止于長陽土家族自治縣高家堰鎮，全長46.997公里。其中，三峽大橋是全線關鍵控制性工程，坐落于三峽大壩與葛洲壩之間的西陵峽口。大橋上層為雙向八車道高速公路，下層布置慢行觀光系統，主跨1200米，寬42.6米，橋面距江面270米，不僅創下了“隧道錨拉力世界之最”，還是“長江第一高橋”、長江上鋼桁梁最寬的懸索橋，以及湖北省首座橋旅融合大橋。
隧道錨是三峽大橋的核心承重結構，承擔著承載主纜拉力、保障橋梁整體穩定性的關鍵作用，其施工質量直接決定整座大橋的安全性與使用壽命。北岸隧道錨共設置上、下游兩個錨碇，單個隧道錨由洞口、主纜通過段（含明洞與暗洞）、前錨室、錨塞體及后錨室組成。其中，上游側隧道錨長度為180米，下游側隧道錨長度為105米，此次進洞的為下游側。“三峽大橋隧道錨依托山體基巖的天然受力特性構筑錨固體系，單纜拉力達5萬噸，為世界最大。與傳統重力式錨碇相比，具有開挖量小、造價低、占地少、對生態擾動小、適配山區地形等優勢。”三峽大橋隧道錨施工負責人王金緒表示。
三峽大橋隧道錨工程極具挑戰性，擁有180米超長洞身、38°陡傾角、88米大落差的建設參數。超長斜洞、大傾角與巨大落差疊加，給圍巖支護、洞內出渣、混凝土澆筑、物料轉運等工序帶來重重考驗。同時，該區域地形陡峭，山體坡表溶蝕溝槽發育且近似直立，局部溝槽覆蓋層具有一定厚度，節理裂隙也較為發育，加之緊鄰長江生態保護區，對施工工藝、安全管控和生態防護均提出了極高要求。
為保障隧道錨安全、高效、有序施工，項目建設團隊提前謀劃、科學部署，多次組織專家開展地質勘察與施工組織論證，研發了智能出渣系統與科技興安裝備，細化完善專項施工方案和安全應急預案；超前預報山體內部地質構造，實時監測圍巖變形與巖體沉降數據；同步落實生態環保施工舉措，最大限度保護西陵峽口原生態自然環境。
三峽大橋建成后，宜昌市區繞城高速將由“C”形形成“O”形閉環，對于優化區域高速公路網和過江通道布局、完善三峽綜合交通運輸體系、服務三峽水運新通道國家重大戰略工程建設等，具有重大意義。（中國日報湖北記者站 編輯：通訊員：李慧璽）
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