北京
來源：滾動播報
（來源：中工網）
美國當地時間6月15日，第43屆國際橋梁大會（IBC）頒獎典禮在馬里蘭州舉行。由中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、南京市公共工程建設中心建設的南京新生圩長江大橋，從全球眾多參評項目中脫穎而出，榮獲2026年度古斯塔夫·林德撒爾獎。該獎項每年全球僅評選一座獲獎橋梁，被譽為國際橋梁界“諾貝爾獎”，此次獲獎標志著我國在超大跨懸索橋領域的技術實力獲得國際權威全面認可。
新生圩長江大橋是南京“十四五”重大標志性跨江工程，2020年3月開工，2025年11月26日通車。線路全長13.17公里，主橋采用主跨1760米單跨整體鋼箱梁懸索橋方案，雙向6車道城市快速路標準，設計時速80公里，為已建成國內第一、世界第三大跨度懸索橋，主塔高263.8米，創南京橋梁塔高新紀錄。通車后，南京棲霞大道至江北大道通勤時間由1小時縮短至10分鐘，有力支撐寧鎮揚一體化和長三角交通互聯互通。
據項目總設計師、中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，大橋跨度大、橋身窄、結構輕柔，且需滿足危化品車輛通行要求，抗風、防火、耐久及地基處理難度居世界前列。設計團隊聯合高校和科研院所，實現多項關鍵原創技術突破。
在抗風設計方面，團隊全球首創“繞流風攻角”理念，通過優化氣動外形將不利風攻角扭轉至安全范圍，并引入“阻尼儲備”理念，在0.1%超低阻尼比（國標為0.3%）條件下有效抑制渦振；同時首創風-車-橋耦合與人體舒適度聯合評估標準，實現從“結構安全”到“安全+駕乘舒適”雙控升級。在抗火領域，國內首次建立懸索橋多物理場耦合火災定量分析模型，探明2100MPa超高強鋼絲高溫力學演化規律，自主研發主纜復合抗火新材料和鋼構件抗火防腐一體化體系，并編制行業首部《公路橋梁纜索系統抗火設計指南》。在耐久性方面，研發0.1指數黏滯阻尼器+限位裝置+中央扣三位一體縱向約束體系，攻克水浴韌化、電磁晶粒細化等工藝，成功制備2100MPa超高強度鋅鋁鍍層主纜鋼絲，全橋主纜總重2.46萬噸，經300萬次疲勞加載性能穩定。在錨碇基礎領域，揭示土體塑性變形與基礎-地基協同承載機理，提出設計新方法，優化結構尺寸，實現降本增效。此外，主塔上橫梁采用“N”字造型，融入“南京”地域意象，夜間配備智能RGBW動態燈光系統，成為長江南京段新地標。
回顧設計歷程，項目團隊曾面臨嚴峻挑戰。2018年風洞試驗顯示+3°攻角下顫振臨界風速低于安全標準，在秦順全、高宗余兩位院士指導下，團隊創造性提出“繞流風攻角”概念并成功化解風險。2020年，針對社會關注的懸索橋渦振問題，團隊主動加壓，在超低阻尼條件下攻克抑制技術，獲得國際專家高度評價。
此前，中鐵大橋院設計的鴨池河大橋、大渡河興康大橋等已先后獲得古斯塔夫·林德撒爾獎。肖海珠表示，此次獲獎是國際業界對中國超大跨懸索橋成套技術的權威認可，未來將把抗風、抗火、基礎設計、超高強鋼絲等原創技術推廣至全國跨江跨海工程，持續輸出中國橋梁設計方案，為交通強國建設貢獻技術力量。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 吳希龍 唐賀強）
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