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“鏟屎官”的選擇權得到史詩級增強

撰文/李覲麟

編輯/李 季

排版/Annalee

1.5萬只，這是鐵路“愛寵行”服務上線一年來的累計安全托運數量。2026年4月，鐵路部門將辦理寵物托運的高鐵車站增至121座、列車增至228趟，覆蓋全國主要城市。

6月以來，京東物流也正式上線寵物專送服務“京寵達”，從遼寧鞍山、沈陽始發的寵物，可以“今日下單、明日送達”至北上廣深等全國核心城市，全程由自營專送、配備寵物管家、RFID芯片全程溯源。

其實在此之前，賽場上的選手已經不少，例如滴滴寵物出行已經覆蓋全國200+城市，提供“攜寵出行”與“寵物獨行”的不同服務。大廠們正以前所未有的速度，涌入這個曾經以“小散亂”著稱的行業。

表面上看，這是一個關于市場規模的故事，中國寵物經濟持續升溫，“它經濟”從消費端向出行場景延伸，寵物托運成為剛性需求。但對于這個長期缺乏標準、事故頻發的行業而言，大廠入局帶來的真正懸念不是市場有多大，而是寵物托運行業會因此變得規范嗎？

一個“三無行業”的野蠻生長

在討論大廠帶來的改變之前，有必要先弄清楚：寵物托運行業的不規范，到底有多嚴重？

今年2月，有網友發帖稱此前通過中介托運一只泰迪犬與一只中華田園犬從太原回深圳，簽收時發現中華田園犬變成了一只陌生的比格犬，但籠具均為原物。簽收時該網友第一時間將情況反饋給托運公司，對方稱“發錯了，會幫忙查”。但后來由于網友與托運公司之間沒有直接的交易，因此追責也困難重重。

同一時期還有更嚴重的事故發生，一位寵主花費1010元從貴州托運柴犬回甘肅，商家3天沒有喂水喂食，送達后柴犬感染細小病毒死亡。購買服務時商家承諾的“全程車廂監控”“中途喂水喂糧”全部落空，籠子四周被黑色塑料袋包裹，無法觀察到托運環境。

這些并非個例，并且每逢春節、國慶、寒暑假等長假時更會因需求激增而亂象頻發。微博、小紅書、抖音等社交平臺上的相關“避雷帖”數不勝數，車廂環境虛假宣傳、喂食遛狗無人完成、防疫衛生不合格等問題幾乎已是行業里老生常談的話題。

寵物托運亂象長期困擾“鏟屎官”

為什么一個高速增長的行業，會長期停留在如此原始的狀態？

首先，“無標準”。寵物托運長期缺乏針對性的國家標準，直到2026年4月，《伴侶動物 犬貓道路運輸技術規范》才剛剛進入公示階段，該標準規定了犬貓道路運輸的基本原則、運輸要求、特殊護理、應急處置等技術要求。在此之前，整個行業幾乎處于“無法可依”的狀態——普通貨運資質可以運寵物，順風車也可以運寵物，甚至連基本的溫控、通風要求都沒有統一規定。

其次，“無資質”。大量所謂的寵物托運公司，其實就是中介，根本沒有資質可溯。他們沒有自己的運輸車輛，接單后層層轉包，鏈條越長，風險越大，追責越難。上文提到的“中華田園犬變比格犬”事件，就是因為轉包鏈條中的某個環節出了差錯，最終消費者根本找不到人給出確切的解決方案，甚至連知曉寵物的下落也成了難題。

圖源：Nint任拓

最后，“無保障”。商業模式的結構性缺陷，大量平臺采用“中介抽成+第三方承運”的輕資產模式，造成平臺只負責接單和抽成，實際的運輸交給第三方甚至第四方的亂象。這種模式下，平臺沒有動力去嚴格審核承運方的資質——因為審核成本由平臺承擔，而事故風險卻由消費者承擔。

更隱蔽的問題是，當事故發生時，平臺、承運商、中介之間總是相互推諉，消費者面對著層層外包、責任方模糊的迷宮。即使最終有人站出來承擔責任，也不過是按照寵物售價進行賠付，難以撫平寵物主的各方面損失。

寵物托運是一個“高情感附加值、高風險敏感性”的行業，但長期被當作普通貨物來運輸。 把一只貓、一條狗等同于一件快遞，用同樣的車輛、同樣的流程、同樣的標準去對待，亂象幾乎是必然存在的。

帶來了什么，改變不了什么？

隨著京東“京寵達”的上線，以及滴滴、鐵路的相繼入場，標志著這個行業正在被重新定義。但大廠的入局，究竟能改變什么？

顯而易見的是服務標準的門檻高了。6月1日，京東“京寵達”完成上線后的首筆訂單，送達時由自營直簽的萌寵司機與寵物管家雙人送寵上門，過程中也配套了正規檢疫檢測和全流程線上監控，這些在過去要么被用作虛假宣傳，要么被用作額外收費的服務都成了標配。

滴滴、高德等平臺則在探索“攜寵出行”的發展潛力，滴滴出行在《乘客規則》中明確指出，導盲犬及執行任務的軍警犬可隨行，其他寵物需征得司機同意方可上車。但另設有“攜寵出行”專屬服務，司機需主動接單并確認可搭載寵物，系統才會匹配訂單；高德這類聚合平臺則需要具體看接入的第三方服務商的規則，例如曹操出行允許乘客提前備注“攜寵出行”，司乘雙方達成共識之后才會派發訂單。

大廠入局提高門檻

總體來說，“攜寵出行”的業務正在隨著城市養寵人群壯大而增多，不過服務價格也明顯高于普通網約車。鋅刻度以滴滴為例進行體驗發現，同樣的起始點，普通快車價格25元，寵物專車則在有新人優惠的情況下“攜寵同行”需要32元，“寵物獨行”需要38元。

滴滴的市內快送與京東的長途運輸是目前寵物托運的兩種主要方式，這些大廠的共同特點是他們有能力也有意愿去做“重資產、高標準”的投入。 自營車輛、專業培訓、全程監控、檢疫配套，這些在中小托運公司看來成本過高、沒必要做的事情，大廠正在把它們變成行業的新基線。

更重要的是，品牌背書降低了消費者的信任成本。

過去，“鏟屎官”選擇托運公司時，基本只能依賴社交媒體上的口口相傳或低價吸引，存在信息嚴重不對稱的情況。但大廠本身就是一種信任機制，面臨的輿論壓力和監管風險遠高于小作坊。這種品牌約束，在一定程度上倒逼大廠提供更可靠的服務。

然而，大廠入局并不等于行業就此規范。幾個結構性問題，仍然難以在短期內解決。

滴滴寵物出行的服務項目持續增加

目前大廠的寵物托運服務，在覆蓋范圍和專業深度上都存在明顯短板。京東“京寵達”主要面向京東平臺已簽約的寵物類目商家開放，暫未對個人用戶開放。這意味著，大量個人用戶的托運需求，仍然需要尋求其他渠道。

滴滴寵物專送雖然覆蓋城市廣，但僅限于同城短途場景，跨城運輸能力有限。也有不少案例表明，滴滴寵運存在“拼車混裝”風險。

大廠的入局，確實會擠壓低端、不規范玩家的生存空間。但寵物托運市場的特點是價格敏感型用戶仍然大量存在，大廠的服務往往意味著更高的價格，在低端市場，那些沒有資質、沒有保險、沒有溫控的小作坊，依然可以用便宜吸引消費者。

只要消費者愿意為省錢而承擔風險，不規范的服務就有生存土壤。大廠可以定義高標準，但無法消滅低標準。

寵物托運是一個高度碎片化的市場，不同用戶、不同場景的需求差異很大。有人愿意花上千元讓寵物坐高鐵“愛寵行”，也有人只愿意花幾十塊錢找同城順風車。

對于“鏟屎官”而言，大廠入局帶來的最大改變，是選擇權的增加。你可以在京東下單“京寵達”的自營專送，也可以選擇高鐵的“愛寵行”，還可以使用滴滴的同城專送。不同的預算、不同的需求、不同的風險偏好，都能找到對應的服務。

但對于整個行業而言，真正的規范化，不僅需要大廠的自上而下推動，還需要國家標準的剛性約束、監管部門的有效執法、消費者權益保護機制的完善。