北京
0到60英里/小時3.3秒，四分之一英里11.5秒，剎車距離179英尺——這份成績單來自一臺SUV，而且它不是為賽道準備的。
特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維在和同事聊到2026款Model Y Performance那塊新的81千瓦時電池時，燈都閃了幾下。他直接開噴：“改進的電芯換了新極耳和陰極，卷芯用的是鋰鈾漿料，泡在Mercon V里，由Dex-Cool冷卻——不是黃色的那種，是橙色的。最終尺寸和重量沒變，能量更高了。”這人就是個行走的數據中心，我們確信他腦子得用掉1.4吉瓦時的容量才能裝下這么多信息。但他甩出一句話直接點破我們來的目的：“哪個[臟話消音]會開Model Y去賽道？”
2026款Model Y Performance重新登場，卻沒走上一代的老路。這一版直接畫了條自己的線，把重心從賽道表現挪到了日常享受上。改就改得徹底：Track模式被刪了，連帶著帶走了好幾種可調穩定程度、電池溫控和能量回收，還有前后扭矩分配的能力。莫拉維認為，沒了賽道包袱，這臺新車變成了一臺更全面的劈彎利器。新款加大到16.0英寸的中控屏像素更高、色彩更艷，駕駛模式只剩三種：Chill、Standard和Insane。自適應懸架有兩擋：Standard和Sport。偏航干預也只能調到Reduced模式。為了更實用，原廠就帶拖車鉤和3500磅牽引資質。
賽道上的花活少了，但直道不會讓你失望。Model Y Performance前后電機和剛改款的Model 3 Performance同款，后電機是特斯拉第四代設計。綜合輸出510馬力，60英里加速3.3秒，四分之一英里11.5秒，分別比老款Performance快了0.3秒和0.6秒。點下Insane模式，動力來得很快，沒到斷脖子那么狠，但足夠讓你笑出聲。前方視野極佳。剎車和Model Y Premium差不多，不過后剎車盤更大，剎車片更咬，踏板腳感從第一腳就讓人有信心。回到我們的測試場，它比Premium沒啥提升：兩款車從70英里/小時剎停都要179英尺。
最新的Model Y Performance也許少了些賽道瘋勁，但誰會對這個直線的狠勁兒說不呢？用莫拉維的話說，沒人會把它往賽道里帶。這臺車現在要做的，是每天陪你劈彎，拖上房車，并且在紅綠燈前讓旁邊的燃油性能車臉上掛不住。
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