北京
2024年8月，保時捷還信誓旦旦說不會抄現代Ioniq 5 N的“假換擋”，甚至自家博客放話“看看這家德國車企多久會反悔”。本周二，保時捷用2027款Taycan的更新直接打了自己的臉：這款純電車不僅帶來了品牌首套E-Shift虛擬換擋系統，還配上了“更有感染力的保時捷電動運動聲音”，正式成為向現代低頭的第一款電動保時捷。
不光是換擋模擬這么簡單。新車在充電口上做了大幅調整，駕駛員側保留了J1772交流慢充口，乘客側則新增了NACS直流快充口，替掉了原來的CCS快充口，主機廠還會隨車給一個CCS適配器。不過，選裝了Weissach套件的Turbo GT偏偏不配這個新快充口。其他硬件上，105千瓦時的高性能電池Plus變成全系標配，車機軟件也換上了帶AI語音控制的新系統。外觀沒動刀，但Paint to Sample定制色又多了16種，總可選顏色堆到了153種。
扭轉保時捷決策的，正是現代那臺“瘋”到讓德國人心虛的Ioniq 5 N。保時捷先說不學，接著就被拍到在德國偷偷測試對手的車，然后去年11月，汽車媒體Drive.com.au采訪了保時捷718和911產品線副總裁Frank Moser，話題直指即將推出的718純電版。Moser親口承認“這就是前行的方向”，但堅持要把選擇權交給用戶：“客戶可以自己決定，要么在完全靜音里開，要么融入‘游戲’，聽著虛擬的六缸聲浪，感受虛擬換擋。這會是未來的方向。”這番話說完半年，E-Shift就落到了Taycan身上。
這套系統在Turbo GT上是標配，其余車型均可選裝。操作完全集成在方向盤上：一個帶按鈕的旋鈕負責激活，駕駛者再通過撥片在八個模擬擋位間“升擋”“降擋”。不想要直接關掉就行。保時捷透露，系統分自動與手動兩種模式，手動模式下手撥八個模擬擋位，會給出清晰的換擋頓挫、與擋位對應的拖曳扭矩——效果類似燃油車的發動機制動——還有虛擬斷油轉速限制。同時，內外發出的保時捷電動運動聲音，也會隨著車輪轉速和負載動態變化，試圖把模擬玩成真體驗。
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