就算在市場最冷的時候,特斯拉還是重新拉起了勢頭。S&P Global Mobility的注冊數據顯示,4月全美電動車新注冊量為89,147輛,同比仍下滑9.8%,但這已經是今年以來最好的單月成績了。此前三個月,1月暴跌41%,2月跌37%,3月跌25%,4月的跌幅大幅收窄,幾乎讓人忘了年初那場雪崩。分析師Tom Libby的話很直白:“我們正在看到漸進式的爬升,從這個角度看,我覺得這是一個更健康的市場。”聯邦7500美元稅收抵免取消帶來的搶購透支和后遺癥,正在慢慢被消化。
重新占領高地的,依然是特斯拉。4月特斯拉注冊量跳漲13%,達到45,800輛,一口氣吃下美國電動車市場51%的份額——一年前這個數字還是41%。Model Y毫無懸念地挑了大梁,單月注冊量暴增61%,沖上31,001輛,幾乎憑一己之力拉高了整個品牌的曲線。就連已經停產的老將Model S和Model X,也在退場前貢獻了一波注冊量反彈。如果把市場當成一場淘汰賽,這個月特斯拉像是在告訴其他玩家,差距不是縮小了,而是拉得更開了。
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牌桌上另一端的洗牌同樣劇烈。豐田靠著bZ系列和新C-HR EV打出225%的暴漲,雷克薩斯升高107%,斯巴魯翻倍,起亞則靠EV9注冊量跳升225%和EV6增長11%沖了個好成績。但贏家越贏的時候,輸家的血條也掉得觸目驚心。雪佛蘭雖保持電動車品牌第二的位置,注冊量卻跌了36%;福特下滑27%,寶馬蒸發49%。再往后看,數字更像一場清場:日產和道奇各跌90%,Jeep崩掉94%,謳歌只剩15輛的注冊量,縮水99%,幾乎從榜單上消失。
這個分化比以往任何時候都更清晰地說明,美國電動車市場還沒長成一個整體向好的統一陣線。混動、插混和燃油車還在死守份額,不少車企連電動車計劃都開始踩剎車了。4月的回溫算是個轉折信號,但真正考驗市場成色的,恐怕要等到下半年數據陸續出來,才能看出2027年到底會走向哪一步。
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