距環法開賽只剩幾周，各大品牌都卡著這個時間節點發布新車。多數車型在正式亮相前已經被拍到過——剛剛結束的環奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯賽就成了絕佳的偷拍現場，不少職業車手騎著明顯不一樣的戰車亮相。

我們梳理了2026環法前露面的6臺新車，預計它們會在比賽期間陸續登場。

今年環法以團體計時賽揭幕，所以有一臺新TT車會首發亮相。不過其他幾臺要等到第2賽段（以及隨后的比利牛斯山區爬坡賽段）才上場——到了那會兒，這幾臺輕量化新車就該派上大用場了。

新科納戈 TT2 計時賽車

【波加查的科納戈TT2，來源 Colnago】

阿聯酋航空XRG車隊——幾乎可以肯定包括波加查——會在第1賽段騎著全新科納戈TT2上場。這車他早在四月環羅曼迪序幕賽就騎過，那站他最終拿了總冠軍。

科納戈宣稱TT2比上一代TT1輕了550克（S碼），據稱這是為了應對更短更陡的計時賽路線。這個描述跟環法第1賽段巴塞羅那19.6公里的賽道完全吻合——終點前是一段又陡又彎的爬坡直達奧林匹克體育場。第16賽段26.1公里的計時賽也適用：爬升500米，進托農萊班前還有不少彎道。

新車還在50km/h時速下比舊款氣動性提升2瓦，側風穩定性更好。支持30mm輪胎，以及一個巨大的70齒1×單盤。

今年團體計時賽規則改了——取個人時間而非第四人過線時間——波加查肯定不想在第1賽段被一臺重車拖后腿。

Van Rysel 氣動/輕量化原型車

【保羅·塞克薩的Van Rysel原型車，來源 Ashley Quinlan / Our Media】

Van Rysel在環奧弗涅賽上帶來了一臺全能賽車原型，此前已經被拍到保羅·塞克薩在訓練中使用。下管下半部分刻著"Road - Aero - Light"字樣，三個詞精準概括了這臺車的定位。

新車后輪區域做了氣動裁切設計，輪胎間隙看起來也很寬。我們猜測它更像是Van Rysel初代RCR Pro輕量化/氣動車的氣動優化版（那臺車2024年發布時轟動一時），而不是車隊更偏愛的RCR-F純氣動車。

奧貝亞原型氣動車

【奧貝亞環奧弗涅賽上露面的原型氣動車，來源 Ashley Quinlan / Our Media】

奧貝亞這邊則專注于為樂透-旺蒂車隊打造氣動車，我們預計是新款Orca Aero。

最明顯的變化是加深的前管和前叉，應該是反映了當前行業共識——前端氣動優化的收益最大。輪胎間隙看起來比現款Orca Aero的30mm更寬，中軸區域更深，鞍管更窄。現款下管下方的氣動儲物盒安裝位也保留了，不過比賽時不能裝。我們在環奧弗涅賽上稱了一臺56碼整車，含57mm框高的Oquo輪組，重量7.68kg。

新Cube Litening Aero C:68X

【Cube Litening Aero C:68X的截尾立管設計很獨特，來源 Ashley Quinlan / Our Media】

道達爾能源車隊拿到了新款Cube Litening Aero C:68X，這支法國外卡車隊有望在環法上騎它出戰。最醒目的特征是立管頂部被切掉一塊——我們猜測可能是為了提升鞍座處的順應性，也可能是氣動上的微調。

Cube看起來充分利用了UCI的幾何規則：加深的前管和下管，輪胎間隙也比現款的31mm更寬。前叉腿和中軸區域做了明顯的不對稱處理，還有一套新的氣動一體把。

新Ridley輕量化車

【托比亞斯·約翰內森在環奧弗涅賽上的Ridley原型車，來源 Ashley Quinlan / Our Media

說到輕量化路線，烏諾-X車隊在環奧弗涅賽上帶來了一臺新的Ridley，S碼整車重量僅6.9kg。車隊技師告訴我們還有進一步減重的空間，意味著這車已經逼近UCI 6.8kg重量下限的邊緣了。

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氣動管型主要集中在頭管、立管上部和鞍管。前叉肩的U形設計可能有助于減少輪組的氣流干擾，細薄的立叉配合近乎圓形的下管幫助減重。輪胎間隙大約在35mm左右。

我們估計這車是2023年Falcn RS的換代型號，不過Ridley和UCI目前都只叫它"原型車"。

閃電 Tarmac SL9

【Tarmac SL9原型車側面細節，來源 網絡】

Ridley新車的名字還是謎，但這臺閃電我們敢打賭會叫Tarmac SL9——雖然閃電隨時可能扔個"曲球"。

改了什么？前叉肩突出，有點Factor One的影子，不過沒有那臺車的刺刀式前叉鉸鏈。Speed Sniffer前管比Tarmac SL8收斂了不少，新的鞍管在連接立管處更窄、上部更寬。

這臺車目前似乎還沒有被騎上過賽場，所以還得等幾天看看它會不會在環法前正式發布。

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