北京
汽勢Auto-First｜李德喆
汽車行業新一輪落后產能清退落地。8家老牌車企集體退場，正是當下市場優勝（參數丨圖片）劣汰、產業轉型升級的必然結果。
日前，工信部公示最新批次機動車生產企業公告，正式永久撤銷一汽夏利、華晨中華、眾泰、獵豹、力帆等8家老牌車企整車生產資質，徹底終結其新車制造資格。這批曾經在國內市場叱咤風云的國民車品牌集體退場，既是低效“僵尸產能”的出清收官，同樣是中國汽車產業告別粗放增長、加速向新能源、智能化高質量轉型的鮮明信號。
回望燃油車黃金時代，這8家車企和品牌的名字曾遍布國內大街小巷，他們也共同見證了中國汽車市場從萌芽到高速擴張的全過程。一汽夏利作為國民家轎標桿，讓無數家庭實現了汽車夢；華晨中華、海馬深耕家用轎車領域，曾憑借著親民定價收獲了一大批消費者；而眾泰依靠差異化設計快速出圈，巔峰時期的年銷量超過30萬輛；獵豹則依托軍工背景，硬派越野產品長期服務于B端市場；力帆、華泰、北汽銀翔同樣靠抓住SUV普及風口，憑借高性價比迅速搶占下沉市場份額……
然而，風光過后，粗放式發展的隱患逐步顯露，也是這批車企最終被清退的核心原因。
根據行業管理規定，連續兩年乘用車年均產量低于2000輛的企業將被納入特別公示名單，限期整改仍無法恢復量產，就會被撤銷生產資質。這8家企業早已常年停工停產，無新款車型申報，淪為只占用資質卻不生產的“僵尸車企”。
深究衰敗根源，首先是這些企業的核心技術空心化，多數長期依賴逆向仿制、車型換殼、零部件組裝的發展模式，與頭部車企每年數百億元的研發投入差距懸殊，既無法滿足現有監管法規，更沒能抓住智能電動化的轉型機遇，三電、智能駕駛等關鍵技術全面缺位。
其次，這些企業經營戰略偏離主業，大量資金流向房地產、金融等領域，造車板塊投入持續收縮，資金鏈接連斷裂。當行業迎來新能源變革、市場價格戰全面打響時，既沒有迭代的新品搶占市場，也沒有完善的技術體系抵御風險，門店大面積退網、工廠全線停工，最終陷入無車可造、無市可守的絕境。
需要明確的是，本次資質撤銷并非企業主體破產注銷，其中華晨僅自主乘用車業務受影響，華晨寶馬正常運營；海馬則是放棄國內傳統乘用車生產，轉向海外出口與商用車賽道持續經營。
當然，不少車主擔憂車輛后續使用及維保權益，按照相關法規，車企需要預留十年以上原廠配件供應周期，第三方維修機構依舊可以提供保養維修服務。但不可否認，隨著4S店陸續關停、原廠配件逐步減產，這類車型二手車保值率將持續走低，二手市場流通難度大幅增加，消費者出手車輛會面臨明顯貶值壓力。
8家老牌車企的集體退場，一代人的汽車記憶也悄然落幕。過去汽車生產資質稀缺，不少企業靠著資質紅利坐享發展機遇，甚至倒賣合格證牟利，擠占優質產業資源。本次常態化清退僵尸車企，一方面能夠盤活閑置生產線、土地、人才等工業資源，推動產能向技術型、規模化頭部企業集中；另一方面倒逼所有市場參與者敬畏技術、堅守主業，摒棄粗放式投機發展模式，推動“十五五”汽車產業從規模擴張向高質量發展轉型。
可以說，老牌車企的退場是中國汽車產業邁向成熟、自主產業向上突圍的必經之路。面向未來，行業資源將持續向具備核心競爭力的企業傾斜。相信在大浪淘沙之后，我國汽車產業也將迎來更高質量的全新發展階段。（封面圖由AI生成，部分圖片來自網絡）
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