圖片來源：度哥

6月11日晚間，樂道L60迎來首次煥新升級，整車購買起售價19.28萬元，BaaS電池租用方案起售價為13.58萬元，較老款車型下探了1.41萬元。

在次日舉行的樂道L60媒體溝通會上，蔚來創始人、董事長李斌表示，新樂道L60還有毛利，不至于賣一輛虧一輛，但比較“慘”，現在供應鏈端漲價太多。同時，李斌也提到，從國內消費市場來看，今年是他進入汽車行業以來最難的一年。他認為，很多的（壓力）傳導還沒有到，經銷商的壓力，二手車行業的壓力都非常大。

2026年前5個月，蔚來累計交付15.05萬輛汽車，同比增長68.7%。能否維持這一銷量增長態勢，也決定著蔚來能否安穩度過李斌斷言的“最難的一年”。

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單車成本上漲1萬多

此次樂道L60的煥新升級是其自2024年9月上市以來的首次重大年度改款，共推出Pro、Max+、Ultra+三款配置，整車購買價格區間為19.28萬元至22.28萬元，BaaS電池租用方案購買價格區間為13.58萬元至16.58萬元。

盡管相較老款起售價降價1.41萬元，2026年款樂道L60在配置上進行了升級。Pro版延續英偉達Orin X純視覺方案。Max+與Ultra+版本直接搭載蔚來自研的神璣NX9031 5nm車規智駕芯片，同時搭載中國首個面向自動駕駛的世界模型“蔚來世界模型NWM”，以及行業首個面向AI的整車全域操作系統“SkyOS·天樞”。

資料顯示，神璣NX9031被視為蔚來全棧技術布局中的重要突破。作為全球首個5納米車規級智駕芯片，神璣NX9031支持25路高清攝像頭，算力是英偉達Orin-X的四倍。內存帶寬為546GB/s，是英偉達Thor-U芯片的2倍。2025年3月首發搭載于蔚來旗艦車型ET9上，隨后相繼上車全新一代ES8等蔚來全系新車。

李斌透露，新樂道L60的智駕基底與旗艦車型基本拉齊，實現了從30萬級旗艦到20萬級家用車的技術平權。

在降價增配的同時，樂道L60還面臨供應鏈成本上漲的問題。首先是電池端原材料漲價。數據顯示，電池級碳酸鋰價格從2025年7月的每公噸6.8萬元-7.0萬元，逐步上漲到目前電池級碳酸鋰現貨價格區間為每公噸16.3萬元-17.3萬元。其次是，車規芯片漲價。據報道，近三個月車規級存儲芯片整體價格漲幅約180%，其中車規級DDR4累計漲幅超150%，DDR5品類漲幅接近300%。

根據匯豐和瑞銀的研報測算，僅存儲芯片一項，就讓普通智能車成本增加1000-3000元，高端智駕車型成本上漲3000-5000元，而L4級自動駕駛車型的漲幅更是達到5000-10000元。

在樂道L60媒體溝通會上，李斌表示，樂道一輛車的成本漲了1萬多塊錢，如果折算到最終售價還要算上稅費等方面的增加，對售價的影響大概在1萬5左右，同時像電池原料鋰漲價也漲了很多，所以今年確實成本壓力非常大。

同時，面對“增配降價會不會對于新樂道L60能提供的毛利有一定的影響”問題，李斌表示，毛利方面，確實現在供應鏈漲價漲的太多了，樂道L60的毛利還有，但是比較慘。所以今年的毛利和整個利潤的增長，主要還是看總額。

也就是說，李斌希望通過更多的銷量來確保規模效應，以攤薄單位成本，穩住企業整體的利潤表現。而把旗艦級智駕技術下放給20萬級車型，打出增配降價的組合拳，也正是為了撬動更多銷量，進一步放大樂道品牌的規模優勢。

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要靠規模效應保證毛利

從銷量來看，盡管目前蔚來仍保持著銷量的同比增長，但環比來看，蔚來也面臨著一定的壓力。

2025年12月-2026年5月，蔚來的銷量分別為4.81萬輛、2.72萬輛、2.08萬輛、3.55萬輛、2.94萬輛、3.77萬輛。目前，蔚來的月交付量還未回到2025年12月水平。

從具體品牌來看，蔚來主品牌的交付量從2025年12月的3.19萬輛下降至2026年5月的2萬輛；樂道品牌從9154輛增長至1.1萬輛；螢火蟲從7084輛下降至5663輛。

這來源于汽車行業的整體承壓。據乘聯會數據，2026年1-5月，全國乘用車累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。其中新能源乘用車市場零售369.7萬輛，同比下降15.1%。

在這一情況下，蔚來要保持銷量并穩住利潤表現也十分不易。

蔚來靠蔚來主品牌拉動毛利表現。2025年9月，全新ES8正式啟動交付。蔚來表示，2026年5月，ES8已連續5個月蟬聯40萬元以上車型不分能源形式銷量冠軍。車主之家數據顯示，2026年前5個月，蔚來ES8（參數丨圖片）銷量6.97萬輛。由此計算，其貢獻了蔚來整體46.27%的銷量。

值得一提的是，在2026年第一季度，蔚來ES8便帶動了蔚來汽車毛利率的上漲。2026年第一季度，蔚來ES8銷量4.52萬輛，貢獻了蔚來整體超5成的銷量。因此，其帶動了蔚來汽車毛利率的上漲，這一季度蔚來的汽車毛利率為18.8%，上年同期為10.2%。

2026年5月，蔚來推出科技行政旗艦SUV蔚來ES9，整車購買 49.8 萬-62.8 萬起，租電 39 萬-52 萬元起。其被蔚來視為十一年體系創新的集大成之作。李斌在6月17日曾發微博表示，“ES9本月將迎來1萬臺交付”。

如果ES9能夠進一步提高交付量，也將鞏固蔚來在高端市場的份額，同時持續拉動蔚來整體毛利水平向上，幫助蔚來在行業承壓的背景下穩住盈利基本盤。

而樂道品牌則從誕生之初，就承擔著走量的重任。其目前擁有樂道L60、L80、L90三款車型，但其交付量尚未趕上蔚來主品牌。在樂道L60媒體溝通會上，蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐表示，樂道是2年的品牌，目前的銷量比蔚來2年的時候多，樂道的整體銷量爬升還是很快的，一年就做到了蔚來4年的量。

李斌表示，現在的市場趨勢，蔚來的態度還是比較謹慎的，很少說蔚來的每個品牌各自要達到多少的銷量。他還是希望蔚來進入到三品牌發展階段之后，能夠保持40%到50%的增長。下半年開始，更多的精力會用在賣車，服務用戶上面，樂道這幾款車市場競爭力都是非常強的。

一邊是樂道L60降價增配，將旗艦智駕技術下放至20萬級市場；另一邊是ES9沖刺萬輛交付、堅守高端利潤陣地。但供應鏈成本暴漲、終端需求疲軟、月交付量尚未回到巔峰，都是蔚來面對的挑戰。蔚來能否安穩度過這最難一年？最終將由三大品牌的交付量作答。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）