北京
記者 濮振宇
6月16日，工信部發布了關于公開征求《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準（報批稿）（下稱“自動駕駛強制國標”）意見的公示，公示時間為2026年6月17日至6月24日，建議實施日期為2027年7月1日。
2024年，我國曾發布GB/T 44721—2024《智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》（下稱“自動駕駛技術要求”），但該文件偏向行業指導性規范，主要是“建議怎么做”，而此次公示的自動駕駛強制國標從推薦性轉為強制性。
根據自動駕駛強制國標摘要，該文件適用于裝備3級和/或4級駕駛自動化系統的M類和N類車輛，不適用于自動泊車系統。
自動駕駛系統涉及感知、決策、控制等多個復雜環節，任何環節的失誤都可能導致交通事故。近年來，Waymo自動駕駛車輛與自行車相撞、Uber自動駕駛車輛與行人相撞致人死亡、Cruise自動駕駛車輛撞人事件、豐田東京奧運村碰撞事故等一樁樁發生在全球范圍內的安全事故，暴露出自動駕駛系統在安全性方面存在的真實短板。
相比自動駕駛技術要求，自動駕駛強制國標的標準整體架構重新搭建，各類技術細則全面擴容、細化，涉及當前L3、L4高階自動駕駛商業化落地過程中暴露的多重安全風險。
在動態駕駛任務執行方面，標準要求ADS（自動駕駛系統）的安全水平應至少達到正在承擔駕駛任務的合格且專注駕駛人的水平。在標稱場景下，ADS的駕駛行為不應導致碰撞。在風險場景下，當碰撞不可避免時，ADS應降低事故傷害或損失。在失效場景下，ADS應探測影響其執行DDT（動態駕駛任務）能力的故障和功能異常。
在人機交互方面，標準對3級自動駕駛提出了尤為細致的要求。ADS應持續評估后援用戶是否具備接管能力，并通過至少2種有效的指標獨立確認后援用戶在上一個時間周期（不大于30秒）內具備執行DDT的能力。當后援用戶未系安全帶或未坐在駕駛位超過1秒時，ADS應發出介入請求。
除此之外，標準引入了“安全檔案”（Safety Case）制度——車企需要通過充分、有說服力且容易理解的方式，證明ADS符合相關技術要求且不會對用戶及其他道路使用者構成不合理風險。
值得注意的是，標準的推進節奏與產業的準備步伐吻合。2025年12月，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。長安深藍SL03與北汽極狐阿爾法S6兩款車型分別適配城市擁堵和高速路段，可在重慶、北京指定區域開展試點。
2026 年以來，更多車企加速布局。嵐圖汽車宣布旗艦車型嵐圖泰山Ultra按照L3級自動駕駛架構設計，于2026年3月正式上市，是國內SUV品類中首款實現量產交付的L3級智能駕駛車型。廣汽與華為乾崑聯合打造的高端智能新能源品牌啟境，其首款車型GT7正式獲得廣州市L3級有條件自動駕駛道路測試許可。
近期，比亞迪董事長王傳福在公司2025年度股東大會上表示：“預計L3相關法規將于2027年7月1日落地……待法規正式落地后，比亞迪可以快速推出全系列的L3相關產品。”今年5月，華為常務董事余承東在問界新品發布會上也表示：“我們正等待國家 L3、L4 級別自動駕駛牌照的發放，期待國內 L3、L4 早點到來。”
從政策時序來看，標準設置過渡期，對于新申請車輛型式批準的車型，自實施之日起開始執行；對于已獲得型式批準的車型，自實施之日起第13個月開始執行。
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