過去三年，人工智能產業經歷了一場史無前例的資本狂歡。從大模型到AI Agent，從算力基礎設施到各類AI應用，市場幾乎為所有與“智能”相關的故事支付了高昂溢價。然而隨著技術逐漸進入落地階段，一個現實問題開始擺在整個行業面前：當AI已經能夠理解用戶、拆解任務并制定方案，誰能夠承接這些需求、完成現實世界里的執行？

在此背景下，曹操出行于6月18日正式發布RoboX戰略，打造全球領先的物理AI移動科技平臺，構建覆蓋Robotaxi、Robovan等多元場景的智能運力體系。值得關注的是，曹操出行是全球少數同時具備智能駕駛技術、智能定制車及智能運營三大自動駕駛產業核心能力的企業，使其在物理AI落地競爭中占據了獨特身位。

據悉，為推動全面AI轉型，今年上半年曹操出行推進戰略聚焦，持續優化業務結構，主動收縮非核心業務。公司圍繞AI重構組織陣型，加大自動駕駛、AI運營系統及智能運力網絡等領域的人才與資源投入，推動AI能力深度融入產品研發、運營管理和業務體系，加快向AI原生公司轉型。公司網約車業務保持穩健增長，運營效率與盈利能力持續提升，為AI轉型與RoboX戰略提供了堅實基礎。

AI負責決策

曹操RoboX負責執行

在過去幾年Robotaxi產業的發展過程中，行業關注的重點往往集中在自動駕駛技術本身。但隨著技術逐步成熟，一個新的問題開始浮現，即自動駕駛已具備安全運行的能力后，如何實現規模化商業運營？

在曹操出行看來，未來AI時代真正需要的并不僅僅是能夠自動行駛的車輛，而是一套能夠承接數字世界需求，并在現實世界完成履約的智能運力體系。因此，曹操出行RoboX是一套面向智能運力時代的整體解決方案。

按照規劃，曹操出行將圍繞智能駕駛技術、智能定制車、智能運營三大核心能力，逐步構建覆蓋Robotaxi、Robovan等多元場景的智能運力網絡，推動載人出行、城市配送、物流運輸以及公共交通服務的智能化升級。

這意味著，曹操出行RoboX關注的不再只是單一車輛運行能力，而是規模化無人運力系統的協同效率。對于行業而言，這是一次從“自動駕駛車輛”向“自動化運力系統”的探索。支撐這一體系運行的核心是CaoCao Robo OS。作為RoboX戰略的重要組成部分，CaoCao Robo OS被定位為面向未來無人運力時代的智能運營系統，其核心能力覆蓋“需求理解、供需匹配和履約服務”三個關鍵環節。

在需求理解層面，系統能夠對用戶出行、配送等需求進行結構化解析，準確識別服務意圖；在供需匹配層面，通過對Robotaxi、Robovan等不同運力資源進行統一調度，實現需求與供給之間的動態優化配置；在履約服務層面，則圍繞路線規劃、服務時效、用戶體驗以及風險控制進行全流程管理，確保服務穩定性和一致性。

更重要的是，CaoCao Robo OS將具備與AI智能體深度協同的能力。未來，當用戶通過AI Agent表示出“安排接送”“配送貨物”“規劃商務出行”等需求時，CaoCao Robo OS能夠直接承接來自數字世界的任務，并調度現實世界中的運力資源完成履約。

此外，CaoCao Robo OS還將實現線下線上的記憶聯動。用戶與AI Agent交互時留下的需求偏好、常用路線、服務習慣等信息，將與線下Robotaxi實際履約過程中的車輛軌跡、時效表現等數據打通，形成持續進化的閉環記憶體系，不斷優化對用戶的需求理解以及未來的調度決策。

為了支撐這一愿景，曹操出行同步提出了“雙十萬計劃”。到2030年，公司計劃累計部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan，構建覆蓋載人與載貨場景的大規模智能運力網絡。與此同時，曹操出行還宣布啟動香港Robotaxi業務，將其作為曹操出行RoboX戰略國際化布局的首站。對于Robotaxi行業而言，其意義不僅在于新增一個運營市場，更在于驗證無人運力模式在國際化環境下的適應能力，為未來RoboX走向全球積累經驗。

從更長遠的產業視角來看，曹操出行所瞄準的實際上是一張連接數字智能與現實世界的執行網絡。當AI越來越多地承擔決策職能之后，如何讓這些決策轉化為真實的出行、配送和服務，將成為AI價值釋放的重要環節。而曹操出行RoboX試圖解決的，正是這一問題。

為什么是曹操出行？

三位一體能力構筑物理AI底座

如果說曹操出行RoboX戰略回答的是“未來要建設什么”，那么另一個更重要的問題則是：為什么是曹操出行？

答案在于，作為吉利控股集團RoboX最重要的商業化載體，曹操出行已構建“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”三位一體的全要素閉環生態，成為全球少數具備自動駕駛產業全要素的科技出行平臺，也構成了物理AI落地的完整閉環。

過去幾年，Robotaxi行業的發展邏輯主要圍繞技術展開。從感知能力、接管率到復雜場景通過率，行業關注的核心集中在自動駕駛技術。然而隨著L4級自動駕駛技術逐步成熟，行業競爭的重心也正在發生變化。越來越多從業者開始意識到，Robotaxi最終并不是一門單純的技術生意，而是一門高度復雜的運營生意。

一輛自動駕駛汽車能夠上路測試，并不意味著能夠實現規模化商業運營。車輛從生產制造、補能維保，到運力調度、安全管理、用戶服務，再到資產管理和成本控制，每一個環節都會影響最終商業模式能否成立。而這恰恰是曹操出行與多數自動駕駛企業最大的區別。

首先體現在車輛定義能力上。當前Robotaxi行業大多數玩家仍采用量產車型改裝模式，而曹操出行已經開始參與下一代原生Robotaxi產品的定義與研發。2026年北京車展亮相的Eva Cab是中國首款原生開發Robotaxi，與傳統量產車改裝方案不同，Eva Cab從產品開發之初便圍繞無人化運營場景設計，在座艙布局、上下車體驗、安全冗余、運營維護效率等方面均針對Robotaxi需求進行了系統優化，并計劃于2027年實現量產。

對于Robotaxi行業而言，這種原生設計思路的重要性正在不斷提升。因為未來行業競爭不再是誰能造出自動駕駛汽車，而是誰能夠以更低成本、更高效率運營大規模無人車隊。Eva Cab的意義，不僅是一款產品，而是曹操出行開始從運營端反向參與Robotaxi產品定義的重要標志。

這種能力的背后，是其長期積累的運營經驗。截至目前，曹操出行已在全國31座城市運營超過3.8萬輛定制車輛，形成國內規模領先的定制車隊。長期運營過程中積累的大量車輛數據、維保數據和用戶反饋，正在持續反哺產品研發與迭代。

數據顯示，曹操出行定制車平均總持有成本（TCO）較典型純電動車降低約36.4%。與此同時，依托吉利生態伙伴的換電站網絡，車輛能夠實現最快60秒換電。對于未來高頻運營的Robotaxi而言，補能效率直接影響車輛利用率，而車輛利用率又決定商業模式是否能夠成立。從車輛研發到能源補給，曹操出行已經具備了規模化無人運力運營所需的基礎條件。

相比車輛和技術，更難復制的則是運營能力。截至2025年，曹操出行業務已覆蓋全國195座城市，平均月活躍用戶達到4130萬，平均月活躍司機達到63.1萬。對于一家出行平臺而言，這些數字背后積累的不僅是訂單規模，更是對用戶需求、城市交通規律以及運力組織方式的長期理解。

曹操出行已經開始布局無人化運營基礎設施。2025年啟用的全球首座綠色智能通行島，集自動換電、自動清潔、智能調度和自動結算于一體，并預留eVTOL起降設施及補能接口，被視為未來城市智能出行基礎設施的雛形。

與此同時，曹操智行RAS遠程安全服務平臺也已投入運行，可承擔緊急呼叫響應、遠程協助、系統接管以及全程安全監控等職責，實現從“主駕安全員”向“云端護航”的過渡。

從出行平臺到智能運力

網絡的系統性躍遷

從更完整的體系視角來看，曹操出行RoboX所構建的并不僅是單一業務的擴展，而是一套面向AI時代的智能運力系統。其核心結構由三部分構成：CaoCao Robo OS作為數字世界需求與現實運力之間的調度中樞，定制車體系作為標準化運力載體，以及規模化運營網絡作為現實世界的執行基礎。

這種結構性能力的形成，使曹操出行的角色能夠從傳統出行平臺，逐步演進為面向AI時代的智能運力系統運營方。

在這一過程中，AI智能體、出行需求與現實運力之間的連接關系正在被重新定義：需求端逐步向AI Agent延伸，而履約端則演化為統一調度的智能運力體系。這也意味著出行行業的競爭邏輯正在發生根本變化：從以流量撮合、運力供給規模為核心，轉向以運力系統效率、調度能力與全鏈路履約能力為核心的體系競爭。

當曹操出行所規劃的10萬輛Robotaxi與10萬輛Robovan逐步落地，出行、配送與城市服務的邊界或將被重新定義。城市運力系統也可能從傳統的分散式服務網絡，走向更高密度、更高自動化水平的統一調度體系。

在這一意義上，曹操出行正在成為AI時代現實世界運力系統的組織者與運行體系的構建者。

編輯|蒙錦濤