比亞迪王朝網的全新全尺寸旗艦 SUV——大唐 EV 正式上市了。最終的指導價落在了 23.99 萬至 30.99 萬元。

在今天上市之前，大唐經歷了一場長達 53 天的預售。根據官方透露的數據，這款車的訂單量已經突破了 15 萬臺。

在如今競爭高頻到讓人喘不過氣的多人家用車市場，拿到這個數據并不容易。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在發布會上說：

從我們預售到今天的 53 天里，同級別、同價位，新車上市或者改款的車型就有 16 款。

在 16 款同級新車的圍追堵截里拿到 15 萬訂單，大唐用這種方式完成了自己的亮相。

和它的名字一樣，大唐的尺寸也非常大，車長接近 5.3 米、軸距超過 3.1 米。以往這個體量的大型 SUV，大家更習慣走向增程或插混的陣營。但這一次，比亞迪選擇用純電版本來打頭陣。

看起來大，用起來大，但開起來卻很小巧

比亞迪花了不少心思來突出大唐的「大」。

車頭正面，他們放置了一條長度達到 2.41 米的一體式貫穿日行燈，燈腔內部集成了 396 顆 LED 燈珠，車身側面配備了 21 英寸的大餅輪轂和懸浮式輪轂標；車尾采用了經過升級的絲綢中國結尾燈，夜間辨識度有所提升。

大唐的「大」當然也體現在它的內部。不同于常見的六座或傳統的二三二型七座布局，大唐全系采用了 2+2+3 的七座結構，內部空間利用率達到了 89.3%。

為了讓乘客在進出第三排時擁有更高的移動自由度，比亞迪在第二排中間留出了一條寬度達 201 毫米的中央通道，前排則配備了雙零重力座椅，具備通風、加熱和氣動按摩功能。

前方，大唐的儀表臺采用常規的三屏交互設計，中控臺面引入了實木紋理裝飾，方向盤換上了全新的樣式。

為了提高精致感與豪華感，比亞迪為大唐的全車車門配上了電動開合和電吸功能，還加入了電動迎賓踏板。

在座艙細節上，大唐頂部的天空之鏡夾層天幕采用三明治物理結構，電動遮陽簾完全隱藏在 9 毫米的雙層玻璃中間。

路天表示，這樣的設計不僅省去了傳統外置天幕遮陽簾的導軌空間，還為座艙內部多騰出了 30 毫米的乘客頭部空間。

中控臺下方，比亞迪還準備了時下流行的磁吸「靈動按鍵」，車主可以通過它來調節空調或者是切換曲目。音響系統則由 27 個揚聲器組成的帝瓦雷音響擔綱，峰值功率可以達到 2200 瓦。

大家的關注多數集中在第二排的兩張獨立座椅上。

這兩張座椅的靠背支持最大 146°的放倒，集成了 10 點式按摩，并配備了 70°電控可調的電動腿托，腿托表面加入了恒溫加熱模塊，最高溫可達 43℃。

路天介紹稱，當用戶需要休息時，第一排和第二排座椅可以完全放倒，在艙內組成一個平整的躺臥空間。座椅周邊還集成了大尺寸桌板、帶制冷和加熱功能的車載冰箱，以及分布在座艙各處的 47 處日常收納空間。

此外，比亞迪還規劃了一個容量為 252 升的電動前備廂，支持敲擊開啟或關閉，內部可以容納兩個 20 英寸的標準行李箱。

如果用大件行李的裝載需求，用戶可以通過一鍵電控操作可以把第三排座椅完全放倒，此時后備廂的平整儲物容積將擴展到 1359 升。

在路天眼里，這輛車看起來大，用起來大，但開起來卻很小巧。

大唐全系標配了雙向后輪轉向系統，后輪的最大擺動角度可以達到正負 7°，在 41.99°大前輪轉向夾角的配合下，這臺全尺寸 SUV 的最小轉彎半徑縮短到了 5.2 米。

此外，這套轉向系統還為大唐帶來了蟹行模式，前后輪可以同向轉動，驅動車輛實現側前向平移。

底盤部分，大唐采用了云輦-A 智能空氣懸架系統。這套系統由雙腔空氣彈簧和 CDC 電磁閥減振器組合而成，車身高度擁有 100mm 的上下調節行程，并且支持兩級剛度切換。

在行駛過程中，這套系統可以依靠前置傳感器激活道路預瞄功能，以毫秒級的頻率掃描前方路面的起伏與障礙物，并實時調整各個減振器阻尼，過濾掉大車行駛時常見的晃動和拋離感。

另外，為了緩解三排的暈車問題，大唐配置了多維防暈車模式。

而在核心的三電架構方面，大唐全系基于 e 平臺 3.0 Evo 打造，全域匹配千伏高壓架構，首發搭載了第二代刀片電池，大容量版本的電池組容量達到 130.2kWh。

這塊大電池為后驅長續航版本提供了 950km 的 CLTC 純電續航里程，其余版本也分別具備 800km 和 850km 的續航里程。

在補能體驗上，這套高壓架構支持 10C 倍率的閃充技術，可以通過比亞迪的閃充樁，將充電時間縮短至 9 分鐘。

動力方面，四驅版本車型搭載了前后雙電機驅動系統。前軸電機與后軸電機各擁有 200kW 的最大功率，系統綜合功率達到了 585kW，換算過來擁有約 796 馬力的動力輸出。

官方表示，在四輪動力分配系統的控制下，這臺全尺寸 SUV 百公里加速時間可以達到 3.9 秒。

輔助駕駛部分，大唐標配了天神之眼 5.0 高階智駕激光雷達版。車主自提車之日起，可以享受為期一年的城市領航功能官方兜底保障。

五年后的一次新嘗試

交代完具體的配置，我們可以把視線拉遠一些。

大唐雖然在車身數據上對標大型旗艦 SUV，但從定價來看，它實際上了切入了許多中大型 SUV 的售價區間——在 25 萬到 35 萬元這個區間里，擠滿了像理想 L7、問界 M7 這樣銷量穩固的中大型 SUV。

大唐的做法是提供更大的車身尺寸和更高的底盤硬件規格，來圈走屬于它的用戶。

除了價格維度的錯位，大唐選擇首發純電版，也是一次新的嘗試。

由于大型新能源 SUV 的車重普遍超過 2.5 噸，加上高速風阻較大，因此幾乎所有的競品走的都是增程式混動或插電混動路線。

大唐純電版選擇在這個節點出場，依靠的是第二代刀片電池提供的 950km 純電續航，以及千伏高壓架構下的 9 分鐘閃充。

如果這套大電池加閃充的方案在實際交付中能夠跑通，證明純電大車在長途場景下同樣具備可靠的出行效率，那么它將會分流一部分原本屬于混動車型的家庭增購群，改變大型車只能用油電混合的傳統印象。

當然，后續大唐還會推出插混版本，形成更完整的全動力覆蓋。

在比亞迪的自身體系內部，大唐同樣扮演著多重戰略角色。

一方面，大唐的出現重新撐起了王朝網多年來已經出現松動的價格上限。

在 2021 年前后，也就是五年前，漢和唐曾是穩坐二三十萬元區間的品牌雙旗艦，構成了王朝網的高端形象。但隨著汽車行業整體價格體系的調整，這兩款主力車型的售價已經逐步下探到了十幾萬元的檔位。

這種產品價格帶的向下位移，導致王朝網在 25 萬元以上的高端區間出現了一個很大的空缺。

今天的大唐，正是為了填補這個空缺而來。

但另一方面，大唐也給比亞迪集團內部的多品牌運營帶來了一些微妙的壓力。別忘了，比亞迪集團里還有一個主打高端出行的騰勢品牌。

現在，大唐在 30 萬元以內的價格里，堆滿了原本獨屬于騰勢的云輦-A 雙腔空懸、后輪轉向、帝瓦雷音響和天神之眼 5.0 等配置，很大程度上壓縮了高溢價車型的存活空間。

如何在大唐與騰勢品牌之間做出更清晰的區隔，將會是比亞迪接下來需要認真研究的課題。