廣東
今天貨運圈炸出了一個實打實的大新聞，看得小雷那是相當舒適。
6月18日，市場監管總局通報了一個重磅消息：貨拉拉將向司機退還不合理費用1.2億元。
消息一出，小雷腦子里只有兩個字，解氣！
小雷就來好好聊聊貨拉拉這次到底是被怎么修理的。
這可不是貨拉拉自己主動搞的優化升級，而是直接被市場監管總局依據《反壟斷法》公開約談。
市場監管總局這次可是動真格的，直接列出了四大項整改要求，每一塊都和司機的收入、權益直接掛鉤。
圖源：小雷自截
首先是停止利用算法不合理壓低貨運價格。以前貨拉拉搞的那個多因素計價，說白了就是變著法子壓價。司機跑一趟活，最后給的錢少得可憐。
現在要求嚴格控制多因素計價訂單占比后，平均每單運價、每公里運價合理回升。還得公示計價規則和運價漲降理由。
以后想偷偷降價？沒門兒。
司機們吐槽最多的霸王條款，不貼車貼要扣錢、要漲抽成、還限制提現，影響接單優先級，司機夾在交警罰款和平臺罰款中間兩頭受氣。
這次監管直接要求全面取消強制獨家車貼規則。所有懲罰性措施全部叫停，還要把之前收的不合理費用全額退還。
還有必須降低平臺抽成費率，不能再靠高抽成賺司機的血汗錢，平臺整體抽成必須從之前的約 11% 降到約 9%。
圖源：微博
別看只降了2個百分點，13億，平攤到每個司機頭上，那都是實打實的血汗錢啊。
以前不交會員費？一天最多只能接2單，想多跑？掏錢。這就是典型的付費買路。
這不，監管直接降低平臺抽成費率。
不僅取消非付費會員司機每天接2單的限制，還要取消扣減里程機制，每年投入1000萬元里程偏差補償金、5000萬元司機幫扶資金。
說白了，這四項要求把貨拉拉之前用來捆綁司機、壓低價格、拉高抽成的利器，挨個給掰正了。
同城貨運平臺那么多，為啥偏偏貨拉拉被監管重點約談，還被認定存在壟斷。
作為同城貨運的頭部平臺，貨拉拉掌握著最多的訂單流量和司機資源，帶頭用算法把運費越壓越低。
圖源：微博
那些中小平臺為了搶用戶、搶司機，只能跟著降價，最后整個行業運費都被卷到了成本線以下。
貨拉拉強制車貼的行為，看似是品牌宣傳，其實就是想把司機和平臺直接綁定。
不貼車貼就漲抽成、扣保證金、限制接單，既限制了司機的自由選擇權，也阻礙了其他平臺公平競爭。
監管部門明確表示，這種行為損害了公平競爭的市場秩序，也直接損害了貨車司機的利益，是典型的壟斷風險表現。
這事沖上熱搜之后，網上的討論直接分成了好幾派。
很多跑貨拉拉的司機，覺得終于熬出頭了。有司機表示，最煩的就是車貼，撕了罰、貼了也罰，還要兩頭受氣。
不少作為用戶的網友擔心整改之后運費會漲，如果運費回升，可能會考慮其他貨運方式。
如果這次風頭過了，平臺又偷偷把規則改回去，算法繼續暗箱操作壓價，那最后還是白高興一場。
小雷嗶嗶（ID：xiaoleibbb）認為，平臺的發展不該建立在壓榨司機和用戶的基礎上。這邊漲用戶的價，那邊壓司機的錢，兩頭吃利潤，最后把所有的成本和壓力，都轉嫁到了跑單的司機身上。
一個健康的行業，應該是平臺、司機、用戶三方共贏，而不是平臺賺得盆滿缽滿，司機累死累活賺不到錢，用戶也得不到好的服務。
說到最后。
你覺得這次貨拉拉整改對用戶有實際幫助嗎？來評論區聊聊。
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