出品丨虎嗅汽車組

作者丨邢書博

頭圖丨官方供圖

“在新勢力做座艙和在國企做智能座艙有何不同？”

端午將近，北京現代總經理李鳳剛委托虎嗅汽車，問了廣汽智能座艙總裁朱太平一個小問題。

“新勢力決策鏈路短、落地效率高，可快速搭載前沿功能；傳統車企依托完善體系，嚴控可靠性與合規性，保障產品穩定。二者優勢互補，新勢力推動行業創新提速，傳統車企筑牢產品品質根基，兩類經驗可相互借鑒融合。”朱太平對虎嗅汽車說。

朱太平職業生涯橫跨手機交互設計、廣研院資深交互體驗設計師，過去曾是炙手可熱的蔚來座艙系統負責人。如今回到廣汽，讓我想起了科技史上著名的“糖水論”。

“你是想賣一輩子糖水，還是跟我一起改變世界？”

1983年，喬布斯用這句話把百事可樂總裁斯卡利挖到了硅谷。兩年后，斯卡利聯合董事會把喬布斯趕出了蘋果。四十年后，朱太平演繹了方向相反的敘事。原任蔚來數字座艙產品負責人的他，今年4月出任廣汽集團智能座艙產品線總裁。

新勢力從傳統行業挖人，是潮水的方向；一個在新勢力完成了產品方法論驗證的核心人才，主動回到傳統車企，是潮水之下更值得凝視的暗流。

2026年5月，廣汽集團番禺總部。我坐在朱太平對面，聊了整整兩個小時。對話快結束時，問到了這個問題：廣汽這幾年正在改革期，壓力不小，是什么讓你下定決心在這個節點加入？

左一朱太平官方供圖

他頓了頓，跟我們講了一段往事。來廣汽之前，他猶豫了很長時間。后來跟一位行業前輩聊天，對方說了一句話——“低谷恰恰是機會。”正是這句話，讓他下了決心。

我后來反復琢磨這兩個小時里他說過的每一句話，發現這句話不只是一個職業選擇的注腳。它背后藏著一個產品人對行業周期、對競爭本質、對“座艙到底該把用戶當什么”的完整思考。

智能座艙的體驗同質化窗口期已經關閉，競爭的底層邏輯已從“專精特新”徹底切換至“工業規?！薄＿@場回歸，本質上是一場對過去幾年行業“體驗至上”敘事的祛魅，以及向產品常識的理性回歸。

從蔚來回廣汽：一次深思熟慮的“雙向奔赴”

朱太平在蔚來的履歷，與這家公司智能系統的代際演進高度重合。他先后主導nt2平臺banyan系統和nt3平臺cedar系統的策劃與量產落地。蔚來的智能系統以“樹”命名，寓意讓系統像樹一樣“不斷生長成為參天大樹，給人帶來舒服、陰涼”。這處閑筆里藏著他的產品觀：系統交付之日，遠非終結之時，它是一個需要持續進化、與用戶共同生長的生命體。

但這段經歷，也讓他對行業下一階段的競爭周期生出了更深的警覺。

“我做了十來年智能座艙，最近有一個核心認知轉變——座艙已經不能再用‘單一汽車零部件’來定義它了?！彼艺f，在蔚來期間，他親歷了智能座艙第一階段的競爭：圍繞產品力和體驗打仗。蔚來在體驗上做到了行業標桿，banyan的流暢度、nomi的情感化交互、UI的美學一致性，都是明證。但他也清醒地看到另一面：體驗的同質化正在加速。“你領先三個月，人家可能一個月就超上來?！?/p>

廣汽ADIGO

單點體驗的創新窗口期越來越短。真正的護城河是什么？是規模?！斑\營的本質，要建立在規模化用戶的基礎上?！敝焯秸f。年銷200萬臺的規模與年銷20萬臺的規模，在座艙設計上很顯然不是在一個起跑線。

他回憶在蔚來的幾年，正是伴隨企業從低谷一步步爬升的過程，那也是他個人成長最快的階段。“留在原來的企業固然很好，但跳出去迎接新的挑戰，能帶來更大的成長空間和收益?！蓖瑫r，伴隨內部改革的全面深化與海外業務的高速增長，廣汽正迎來跨越式發展的新機遇，積極向全球廣納賢才。可以說，朱太平和廣汽的相遇，是一場“雙向奔赴”。

朱太平對廣汽的信心，有一句話讓我印象極深。他說廣汽是“最不像國企的國企”——“我們對品質感的追求、對車輛的深刻理解，以及高質量的調研能力，都和其他國企很不一樣?！?/p>

200萬輛的底牌和四重現實挑戰

朱太平回歸廣汽，恰逢一場系統性的自我革命——代號“番禺行動”。對標華為IPD流程，新車開發周期從26個月壓縮到18-21個月，研發成本降了超10%。

2026年4月12日廣汽科技日，智能座艙產品線正式宣告成立，朱太平被任命為首任總裁。廣汽集團總經理閤先慶堅持讓他在科技日上親自宣布這個任命，意在表明：番禺行動不僅是集團層面的一體化改革，更是在產品層面以用戶為導向的切實動作。

廣汽智能座艙產品線啟動大會

廣汽為他提供了三張關鍵底牌。

首先是規模吸引力。他在鉑智3x上已經跑通了小規模驗證：通過qq音樂、酷狗的訂閱合作實現近百萬級營業額。百萬級對年銷幾萬輛的測試規模雖然不大，但放到年銷200萬輛的基盤面前，只是一個起步的注腳。他估算，依托200萬輛的基盤，百億級的商業化空間是“可兌現”的。

其次是平臺化能力。星云平臺采用云桌面技術架構，內置七十多款應用通過云端下發更新，能保障老車型5-10年功能可用。“純靠端側升級有天然的局限，車載芯片、算力迭代速度太快了，靠車機本身的硬件根本跟不上。這種云+端的架構能力，能夠確保廣汽在低、中、高平臺上均具備長期持續迭代的能力。

最后是適配的土壤。帶著經過實戰檢驗的用戶共創方法論，回到對品質與調研有深刻理解的體系內，避免了水土不服的損耗。

朱太平在廣汽科技日發布會

但方向對了，路也不一定好走。朱太平與廣汽仍需直面四重現實挑戰。

一是品牌勢能的差距。他自己承認，與華為體系內的問界等品牌相比，廣汽在智能座艙的用戶認知上“仍有差距”。華為鴻蒙座艙已經有了清晰的用戶心智，廣汽的星河智艙還需要時間。時間，有時候是最貴的成本。

二是改革的陣痛。他提到ota 3.8.0版本發布速度比之前快了很多，因為“預算審批和體驗共識的流程縮短，授權更清晰”。但這番話的背面是：曾經因為流程長，才需要專門為“加快”而動刀。這兩年來，廣汽帶著自我革新意志經歷了一場深刻的自我進化，效率提升了，過程難免伴隨陣痛。

三是自研深度仍在蓄力階段。相比比亞迪在電池、芯片的高度垂直整合，廣汽在核心環節的自研還有追趕空間。朱太平選擇與通義千問“分層解耦”，保持大模型可替換的靈活性。當然，這是一步務實的棋，在AI能力上加速追趕的同時，將資源聚焦于整車體驗的落地。

四是對座艙人才的需求。座艙體驗涉及十幾個專業領域，一個朱太平可以改變一條產品線的方向。從一個人，到一支體系化的人才梯隊，中間的路，一步也省不了。對話中問他最需要補充哪方面人才，他幾乎脫口而出：“排在第一位的依然是產品體驗類人才?！彼约撼錾懋a品體驗領域，太清楚這種人的稀缺性。

座艙最重要的不是智能，是易用性

聊到產品，朱太平有一句話讓我印象極深：“讓用戶一看就懂?！?/p>

他說這句話的時候，正在批評過去幾年行業的“軍備戰”邏輯——“你有的配置我也要有”，一堆用戶低頻低感知、用不上幾次的東西被塞進車里。“與其花幾千塊錢加一個不知道有什么用的配置，不如直接便宜5000塊。”

鉑智3X

朱太平追求的，是簡潔，也是高效和精準。用戶不需要為那些一年用不上兩次的功能買單。他的表述是“一看就懂、一觸即達”，因為如果超過三到五步操作就會“觸發用戶的煩躁閾值”。

這個判斷讓人想起迪特·拉姆斯。這位德國博朗公司的傳奇設計師在20世紀70年代提出了“好設計十原則”，喬布斯多次公開承認蘋果的設計哲學深受其影響。拉姆斯說“盡可能少的設計”，“讓用戶一看就懂”。

真正體現朱太平產品思考深度的，是他對AI主動交互的態度。

我問他對行業里越來越多的ai主動服務功能怎么看，他皺了下眉，回答非常干脆：“要尊重用戶的主體性，對于用戶不需要的過度干預行為，我們堅決不做?！彼e了個正反對比?！癮i無憑無據主動給你調溫度，大概率不符合用戶需求，只會招人煩；但在后排兒童未系安全帶這類場景下，ai就應該主動做安全提醒，這樣家長和孩子都能接受，還能起到正向作用。”

他說廣汽絕不會為了凸顯智能化而推出無價值的主動交互功能，所有設計都要以實際的用戶需求和用戶價值為核心。

不過好設計沒人用是不行的。

對話快結束時，我問：很多初次接觸智能車的用戶不知道如何喚醒車機，怎么辦？

他的回答讓我有些意外。沒有講AI主動識別、多模態感知這些行業熱詞。他說的是：可以在屏幕左上角彈出提示詞，告訴用戶可以呼喚“小祺”；同時保留方向盤上的實體語音按鍵?！坝脩魶]有那么多時間去理解復雜的菜單邏輯。如果需要花費大量精力去教用戶如何使用，反而會讓他們產生一種‘你在教我做事’的反感情緒?！?/p>

他還明確表示不贊成全盤取消物理按鍵。“日常使用頻率最高的空調控制、音響音量調節等功能，保留實體按鍵是合理的。精心設計的實體按鍵在操作時帶來的高級感，往往強于在屏幕上滑動觸控的體驗。”這個判斷，和時尚行業“安靜的奢華”在底層上是同一套邏輯。審美上做減法，體驗上做加法。朱太平捍衛物理按鍵，和頂級品牌捍衛面料觸感，說到底是同一件事：對“觸覺質感”的堅守。

從朱太平身上，我看到了拉姆斯的“好設計原則”，盛田昭夫的“核心體驗有限”，和Lora Piana對于奢華的理解。也可以這樣說，無論過去在蔚來還是現在的廣汽，智能座艙的設計從來不是無源之水，而是通過朱太平，把設計大師們跨越半個世紀的產品設計哲學融會貫通的證明。

現在，他把這些理念落到座艙層面，只用了四個字：“又美又好?！甭犉饋聿粔蛐愿?，但它觸碰的，或許正是中國最廣大購車群體真實的需求：不是每個車主都是科技極客，不是每輛車都要成為移動AI實驗室。

對大多數家庭來說，一臺“一看就懂、一觸即達”的座艙，比一臺需要學習成本、充滿花哨功能但基礎體驗不穩定的座艙，更值得掏錢。

智能座艙正在從少數極客的嘗鮮品，變成億萬家庭的日常工具。當潮水退去，真正能留住用戶的，從來不是炫技式的參數堆砌，而是對常識的敬畏，和對“人”本身最樸素的關懷。

春種秋收，在廣汽這年產200萬規模的金黃麥田里，朱太平要做一個懂設計懂人文的“麥田守望者”。

以下為虎嗅汽車獨家對話廣汽智能座艙CEO朱太平部分節選，虎嗅經過不改變原意的編輯以增加可讀性。

虎嗅對話朱太平：離開蔚來，我為什么回到廣汽？

從用戶的聲音中來，到用戶的生活中去

虎嗅汽車： 您主導了蔚來NT2 Banyan和NT3 Cedar兩代智能座艙系統的策劃與量產落地，如今回到廣汽打造全新的星河智艙。兩段經歷之間，您對智能座艙的產品哲學發生了怎樣的演變？哪些核心認知一以貫之，哪些又發生了根本性調整？

朱太平： 有兩點是我一直堅持的。

第一， 車跟用戶是緊密相關的，我們必須要有敬畏心。安全永遠是座艙最重要的位置，我們要利用新技術給用戶提供安全提示，甚至在必要時進行主動干預。

第二， 用戶的核心體驗必須保證品質。面對廣汽多元的用戶和豐富的用車場景，我們始終堅持高品質。這種高品質，落實到廣汽的理念上，就是“以用戶為中心”；落實到座艙里，就是“又美又好”。當然，傳祺、埃安、昊鉑的用戶期待各有側重，品質的具體解讀也會有所不同，但無論怎么解讀，都一定代表著高品質。

虎嗅汽車： 高品質的前提是什么？廣汽能不能做到再便宜的車機也不卡？

朱太平： 首先，基礎平臺的投資非常重要。要給用戶更長久的陪伴、更好的基礎體驗和更高的品質，就必須保證持續投入。

在這個基礎上，我們還要做情感化。行業中有一些代表性的情感化設計，而廣汽會更靈活一些，通過運營、語音和AI的結合，去傳遞一種讓人印象深刻、有溫度的情感。

另外，廣汽是從廣州、嶺南成長起來的，我們也會結合本地文化做一些情感化的探索。大家很快就能在廣汽傳祺越7上看到這些嘗試。

虎嗅汽車：怎么看待過去“為了配置而配置”的開發思路？

朱太平： 過去就像打軍備戰，一堆低頻低感知的功能。比如AI Box，使用場景是什么？行業沒共識。現在用戶很理性，“與其花幾千塊加個沒用的配置，不如便宜5000塊”。所以與其盲目堆配置，不如把音響品質、屏幕效果、車機流暢性這些基礎配置做好。

廣汽必須保留個性

虎嗅汽車：星河智艙三大引擎中，最能拉開差距的是哪個？

朱太平： 有先進算法不一定領先，關鍵是要有核心數據。廣汽最樸素的AI理念是“不掉隊”——讓車能聽懂用戶說話、能聊天，同時構建端云一體架構對接外部AI生態。就像智能手機必須能裝微信，我們的車也要容得下“未來的微信”。絕對優勢不用刻意追求，基礎能力扎實做下去，自己的交互理念自然就形成了。

虎嗅汽車：與通義千問的合作，和普通的API調用有什么本質區別？

朱太平： 行業里多數是標準化集成，簡單接個API。我們是分層解耦的深度協同——基于通義千問最新版本，同步跟進迭代，同時支持靈活替換其他大模型，沒有被綁死。合作覆蓋阿里云部署、云資源調度、百鏈平臺及生態全鏈路。這不是服務采購，是核心架構層面的深度打通。

虎嗅汽車：星河智艙和鴻蒙座艙兩條路線如何協同？

朱太平： 兩條獨立技術路線，但在云平臺、底層數據、核心能力開發上有深度協同。鴻蒙有品牌認知優勢，廣汽有沉淀用戶數據的需求。我們借鑒鴻蒙技術賦能，也深度參與了啟境GT7座艙的研發。鴻蒙面向多車企必須兼顧通用性，廣汽必須保留個性化，雙方在平臺化和個性化之間找平衡。

啟境GT7

虎嗅汽車：從蔚來Banyan/Cedar到廣汽星河智艙，您的產品哲學變了沒有？

朱太平： 兩點一直沒變。第一，要有敬畏心，安全永遠是第一位。第二，用戶核心體驗必須保證品質，落實到廣汽就是“以用戶為中心”，座艙里就是“又美又好”。品質的前提是基礎平臺持續投入。在此基礎上做情感化，結合嶺南文化，很快能在越7上看到嘗試。

虎嗅汽車：當前行業內有不少品牌，普遍出現車機系統在版本迭代后運行流暢度下降的問題，廣汽如何從軟件架構層面，保障老車型在5至10年內體驗不落后，且基礎功能可長期正常使用？如何保障老車型5-10年不卡頓？

朱太平： “信賴感”落到座艙，就是用戶買了車，開五年十年車機還能用、不卡頓。很多老車越升級越難用，是因為純靠端側升級有天然局限——芯片算力迭代太快，硬件跟不上。我們走“云+端”協同路線，星云平臺用云桌面技術架構，內置七十多款應用，通過云端下發更新，不用依賴車機端算力。這從根源上解決了硬件迭代痛點。

虎嗅汽車：智能座艙在SUV、轎車上已經很成熟了。聽說你們要在越野車傳祺越7上搭載新的座艙系統，有什么新突破？

朱太平： 泛越野賽道很熱，但市面上多數車型在場景化體驗、情緒價值上存在短板，用戶買了車找不到共鳴。我們專門成立了攻堅小組，聚焦座艙軟硬一體體驗打磨，為越7打造了非常多引發目標用戶高度共鳴的專屬體驗，等正式發布時大家就能感受到。

傳祺越7

絕不取消物理按鍵

虎嗅汽車：軟件訂閱利潤規模的落地路徑是什么？

朱太平： 已經有實打實的驗證了。鉑智3X上與QQ音樂、酷狗音樂合作，實現了近百萬級流水。車載場景是音頻消費核心場景，多揚聲器體驗比手機好太多，兒童音頻等細分場景用戶付費意愿本來就高。以前用戶連流量費都不愿意出，現在覺得車載流量包比手機還劃算。未來訂閱將從內容延伸到上門洗車預約、專屬功能訂閱。廣汽一年200萬輛基盤，全量鋪開后，規模營收完全可以兌現。

虎嗅汽車：三年后座艙的核心護城河是什么？

朱太平： 高質量用戶數據的沉淀和應用能力。誰能沉淀高質量用戶數據，誰能高效挖掘數據價值，誰就構建了核心競爭優勢。中間的應用形態和技術手段，都是圍繞數據能力落地的載體。

虎嗅汽車：未來三年用戶能感知到的升級是什么？

朱太平： 今年——打造更好用的座艙，解決卡頓、交互不順暢。2027年——更個性化、情感化的座艙，第三生活空間的專屬科技感。2028年——全生態AI座艙，與外部AI服務無縫打通。

虎嗅汽車：艙駕一體是融合還是各自獨立？

朱太平： 從成本和技術演進看，艙駕融合是必然方向。先從獨立芯片走向同一硬件平臺集成，最終實現單芯片方案。同時，座艙和智駕在業務邏輯和用戶體驗層面也已經進入融合階段——用戶感知到體驗割裂，就是產品沒打磨到位。廣汽將打造一套標準化的智能化交互范式，為用戶提供一致性體驗。

虎嗅汽車：全觸摸屏vs物理按鍵，怎么看？

朱太平： 我對這個領域的熱情最早可以追溯到大學時期。當時我使用的是多普達（Dopod）830手機，那是一款非常經典的大屏無鍵盤智能手機。當時有一個論壇允許用戶為它的UI進行定制，在這個過程中，我開始注意到并思考交互體驗方面的問題。

此前行業一度取消所有按鍵，現在理性地找回一些必要的。關鍵在于保留真正高頻的功能，比如空調、音量調節。高端產品上，精心設計的實體按鍵帶來的高級感，往往強于屏幕滑動。用戶沒有時間理解復雜菜單，最好的設計是一看就懂、一觸即達。調節空調需要三五步操作，用戶就會煩躁?！安灰延脩舢斏底印薄Ｈ绻枰ㄙM大量精力去教用戶如何使用，反而會讓他們產生一種“你在教我做事”的反感情緒。

汽車人問汽車人

虎嗅汽車：我的下一個對話嘉賓是九識智能的聯合創始人周清，他們剛和另一個央國企東風集團，成立了一個新品牌OpenVan，你想問他點什么問題？

朱太平：九識智能認為，中國RoboVan無人物流車賽道未來最大的機遇和挑戰分別是什么？

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4867918.html?f=wyxwapp