江西
開車最怕的不是堵車，是堵在一條修了幾年的路上，前后看不到頭，廣東計劃2026年開工的7條新高速里，有三條是專門打通省界斷頭路的，這消息對經常跨省跑貨或者回老家過年的人來說，比什么政策都實在。
韶關到江西全南的高速，廣東段全長大約100公里，2026年開工，工期預計三年，這條線走的是粵北山區，現在從韶關去贛南，得繞京港澳或者走國道，山路彎多坡陡，新線拉直以后，韶關到全南的車程能從兩個半小時壓到一個半小時，江西那邊的對接段已經通車三年了，廣東這邊再不動，就真是卡脖子了。
另一條是茂名到廣西玉林的高速，廣東段大約89公里，粵西去廣西，現在主要靠汕湛和包茂，兩條線在岑溪附近擠在一起，新線從茂名電白直接往西北插，穿過信宜，在廣西界接上玉林已有的高速網，茂名是荔枝大市，每年五月到七月，冷鏈車從果園到批發市場那段路，多繞十公里都意味著損耗，新線能換來的不只是時間。
第三條跨省通道在梅州，通往福建龍巖，廣東段長度約68公里，是三條里最短的，但這條線的意義不在長度，大埔到龍巖現有的路，大部分是兩車道省道，節假日對向會車都得減速，新線全線按雙向四車道高速標準建，設計時速100公里，梅州的陶瓷和茶葉往華東走，終于能有一條不堵的出路。
剩下四條都是省內加密線，兩條在大灣區內部，兩條在粵東西北，大灣區里廣州增城到東莞的過江通道，長度只有24公里，造價卻不低，光跨東江的橋就占了近一半預算，建成后增城去東莞市區，不用再繞黃埔大橋，能省二十分鐘，另一條是深中通道的配套，中山到江門的聯絡線，全長32公里，把深中通道落地的車流往粵西方向分流。
粵東西北的兩條，一條在揭陽，接上汕昆高速，讓揭西縣結束沒有高速直通縣城的歷史，另一條在湛江，雷州半島縱向加密，遂溪到徐聞之間多一個選擇，不再只有沈海一條大動脈扛著所有過海車流。
2026年這批項目里，跨省通道的優先級明顯更高，三條省際路，全部在當年內開工，省內線的開工時間反而分散在下半年，廣東的高速密度在全國排前三，省際出口卻一直比湖南、廣西少，圍著廣深轉的路夠密了，出省的大動脈反倒有幾根沒接上，這三條補的正是那些缺口。
數據不會騙人，2025年廣東對廣西、江西兩省的貨物往來額加起來超過1.2萬億，老路已經扛到這個份上，新線拖一年，省際物流成本就多扛一年，現在能在2026年把這三條全部推進施工，工期再正常推進，2029年前后粵北、粵西、粵東北的出省通道就能全部升級，到時候從韶關去江西，茂名去廣西，梅州去福建，開車的體驗跟現在比，完全是兩套邏輯。
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