【CNMO科技】這兩年大部分的新能源汽車發布會上，都會提到后輪轉向、空氣懸掛、CDC電磁減振等技術，能看到越來越多的車企都開始在底盤上堆料，那這些技術究竟哪里好，和傳統技術相比有什么區別，今天這篇文章就帶大家搞清楚這些聽上去“高大上”的底盤技術究竟有什么不同。

空氣懸掛不是CDC

很多新車發布會喜歡把空氣懸掛和CDC放在一起說，導致不少人以為這是一套東西。實際上，它們是兩套完全獨立的系統，物理結構不同，解決的問題也不同。

傳統汽車的懸架彈簧是一根金屬螺旋彈簧，出廠時剛度和高度就固定了。而空氣懸掛用一個橡膠氣囊取代了金屬彈簧，氣囊充氣就升高變硬，放氣就降低變軟。所以空氣懸掛的核心功能就是調整離地間隙和基礎的懸掛軟硬，在爛路時升高車身增加通過性，高速時降低車身保證穩定。

CDC全稱叫連續阻尼控制。傳統減震器內部的液壓油只能通過固定小孔流動，阻尼力是出廠設定好的，改不了。CDC在減震器里加了一個電磁閥，實時調節閥門開度來控制油液流速。閥門關小，油流得慢，阻尼變大，懸架變硬，過彎撐得住；閥門開大，油流得快，阻尼變小，懸架變軟，過減速帶更柔。傳感器每秒上千次掃描路面和車身姿態，控制器在毫秒級做出響應，比你感覺到顛簸還要快。

傳統懸架的問題在于“性格固定”。彈簧剛度選定了就不能變，減震器阻尼也是出廠標定好的。一臺車要么偏向舒適、要么偏向運動，離地間隙也是固定的，無法在不同場景下切換。傳統減震器是被動響應的，而現在的新能源車輛配合前置攝像頭和車身芯片，系統看到前方有減速帶，能夠提前零點幾秒把懸架調軟，車輪還沒壓到障礙物，底盤已經做好了準備。系統識別到正在過彎，瞬間通過CDC避震系統將懸掛變硬穩住車身。CDC和空氣懸掛通過前置攝像頭和芯片的配合，實現了能夠做到主動響應的避震效果。

后輪也可以像前輪一樣轉向

后輪轉向不是新的概念，在上個世紀八十年代的日本車中就有出現過。后輪轉向的原理也很簡單，在后橋上加一套轉向執行機構，就可以讓后輪也能主動偏轉一個小角度。不過不會像前輪一樣大角度偏轉，一般最大偏轉角在3度到5度之間，雖然看起來不大，但效果卻非常明顯。

后輪轉向的關鍵在于方向。低速時，后輪與前輪反向偏轉，等于把車輛的軸距縮短了，轉彎半徑顯著縮小。高速時，后輪與前輪同向偏轉，變道時車身幾乎是平移過去的，沒有那種車尾拖在后面甩不過來的感覺。

后輪轉向帶來的好處是多方面的。一輛軸距超過三米的大型SUV在一條窄路想要掉頭的時候，后輪與前輪相反的方向轉，可以帶來媲美A級車的轉彎半徑，很多看起來不能“一把過”的路口，現在都可以輕松通過。長軸距車在高速變道時，前輪轉向后車尾有明顯延遲，給人一種“尾巴還沒過來”的拖拽感。后輪同向偏轉之后，車身幾乎平移進入隔壁車道，體感穩定性大幅提升。對于容易暈車的乘客來說，這種“平移感”比“甩來甩去”要友好太多。

什么？你說方向盤下面沒有轉向柱

傳統轉向系統在方向盤和前輪之間有一條貫穿車身的轉向柱。你轉動方向盤，力量通過轉向柱、轉向機、拉桿，最終傳遞到車輪。這套純機械結構已經有上百年歷史，可靠，但同時也會將路面所有的反饋通過輪胎傳遞回你。如果經過很顛簸的路段，那你的手要承受的可就非常多了。而線控轉向做了一件大膽的事，就是砍掉轉向柱。方向盤下面不再是機械連桿，而是一個力矩傳感器和電機。你轉動方向盤，傳感器把轉角、轉速、力矩實時采集，轉化成電信號發給控制器，控制器再指揮前橋上的轉向電機驅動車輪轉動。方向盤和車輪之間沒有物理連接，只有數據線。

很多人第一次聽到方向盤和車輪沒有機械連接的第一反應是這安全嗎？這個擔憂很正常，但是現代民航客機已經用線傳飛控幾十年了，飛行員的操作桿和飛機的舵面之間也沒有機械連接，全是電信號加多重備份，可靠性已經過反復驗證。汽車上的線控轉向也采用同樣的安全冗余設計。量產方案無一例外都是雙電機、雙控制器、雙電源、雙通信總線。任何一組失效，備份都能在毫秒級接管。極端情況下全車斷電，系統還能依靠電容儲能完成最后一次轉向動作并回正。

那為什么一定要取消機械連桿采用線控呢？首先可以讓路感更純凈。路面沖擊被徹底隔絕，方向盤永遠只給你工程師想讓你感受到的那部分有用信息。壓坑不再打手，跑爛路不用和方向盤較勁。其次轉向比自由可變。低速停車時，方向盤打半圈，車輪就能轉出大角度，再也不用一圈圈揉方向盤掉頭。高速巡航時轉向比變大，中心區變沉穩，不至于因為手輕微抖動就偏航。過去這些只能通過機械可變轉向比實現一部分，線控轉向則完全解放了可能性。最后就是為智能駕駛鋪路，雖然這聽起來沒什么邏輯，但想象一下智能駕駛成熟之后，你的方向盤一直在來回轉圈，那種震動和噪音是智能世界不被允許的。而線控轉向很好的解決了這個問題，智駕開啟時可以更加從容。

過去底盤出廠就是設定好的，懸架的高度、軟硬，轉向的手感都是固定的，變化只能通過更換硬件改變。而現在底盤的升級不僅是在硬件，還有軟件方面。攝像頭看到前方路況，系統在毫秒級做出判斷，電磁閥調節減震阻尼，后輪轉向主動配合，轉向手感動態調整，駕駛質感會根據不同路況進行變化。

智能化時代，科技給駕駛帶來的改變不僅體現在智駕方面，一些看似傳統的技術，有了科技之后也會變得更加聰明。不少人執著于內燃機時代的駕駛質感，甚至認為新能源車開起來像“玩具”，但當底盤被科技賦能后，帶來的駕駛體驗的提升是巨大且能被感知的。現在的OTA升級讓底盤的“性格”不再固定，今天廠家推送一個更新包，懸架的舒適模式可以更軟，運動模式可以更緊繃。科技的進步讓原本屬于內燃機的駕駛質感不在獨特。