你會關注車門關閉時的那一聲 “ 嘭 ” 嗎？
在很多老司機的 DNA 里，都刻著這么一條鐵律：關門聲音越好聽，車就越高級。

比如脖子哥去豪華品牌四兒子店的時候，就會找輛車坐進去，聽著車門合上的那個瞬間，那種低沉、干凈的 “ 嘭 ” 在空曠的大廳里不斷回響。

啊♂，感覺來了，快要顱內高潮了。。。

但是到了現在，你會發現越來越多的電車車主，已經對關門聲脫敏了。

這不是因為電車關門太難聽，而是很多人都用上了電吸門。

在今天這個市場上，14 萬的長安啟源 A07 ，就自帶無框電吸門，更不用說二十到三十萬的小米 SU7 、智界 R7 等，如果沒有就比較尷尬了。

當你坐進這些車里，輕輕帶上車門，只會聽到車門鎖止時 “ 咔嗒” 的一聲，一旦你關門關重了，搞出點逼動靜，還會被車主狠狠瞪一眼。

說不定以后啊，等電吸門繼續下放，大伙兒就很難再聽到最純粹的關門聲了。看來電車又干碎了不少人的用車樂趣。。。

但這里咱得多說一句，過去我們對關門聲音的崇拜，本身也是沒啥道理的。

這事兒的源頭其實是 2002 年奧迪 A6 的一則廣告，奧迪一次性對比了 6 種關門聲音，讓大家猛然發現，原來豪車上的關門聲這么有高級感。

關鍵那句 “ 這一聲所代表的豪華車工藝，勝過千言萬語 ” ，真給奧迪車主們聽爽了。于是看車前先聽下關門聲，逐漸成了豪華車的評價標準，就像你買西瓜會拍一下一樣。

然而到后來，這話越傳越歪，被曲解成了：關門聲越悶，門板就越厚，車就越安全。

我猜可能是當時大眾系的營銷真有點顛吧，比如有車門上站十來個大漢各種搖的，那順便把關門聲音吹成安全，好像也沒多奇怪。。。

總之這波營銷過后，以關門聲音低沉著稱的奔馳成了最大的贏家。

很多人覺得，關門聲就該是奔馳 GLE 那樣厚重、沉悶的聲音，聽著就很耐撞，冥冥中帶來一種安全感。

而像豐田這樣清脆一點的，直接被扣上 “ 紙糊 ” 的帽子，拖下去和廁所門板或者垃圾桶蓋比高低。。。

不是哥們，這就尬黑了嗷。

實際關門聲音沉不沉，和你門板厚不厚沒有半毛錢關系。

本身車門是一個中空的結構，咱們說的厚，可能是指最外面的那層蒙皮，這玩意最多差個 0.1-0.2mm，對聲音的影響，遠不如剛度和阻尼。

而且這層蒙皮也壓根不是防撞的核心，這里用的都是低碳鋼，車門硬不硬，關鍵還是靠里面的防撞梁。

但在一開始沒人說清楚這層關系，一直要等到 2019 年，帕薩特中保研撞爛 A 柱之后，大家才發現有點不對勁。

當時很多人都懵了，說好的關門聲厚重，用料扎實，到頭來咋還撞不過 “ 紙糊 ” 的日系車呢？

一深挖才知道，原來德系車關門聲低沉的秘訣，是車門的密封條、隔音棉、止震板等 “ NVH 套件 ” 。

當然，車門本身的剛度以及連接處的限位鉸鏈，也決定了關門聲音的質地，但這種級別的調整，真的和安全多大沒關系了，更多是一種 NVH 工程。

而咱們常說的 “ 悶 ” ，主要取決于門框上的密封膠條。

這你肯定見過，一般有兩層，車門一層，門框一層，但很多時候還會在車門接縫、以及A、B柱的位置再貼幾層。當你把車門砸過去的時候，這些膠條會像空氣彈簧一樣，吸收掉高頻撞擊聲。

但重要的不是數量，而是它的材質，本身密封膠條是一種蜂窩結構的 EPDM 三元乙丙橡膠，如果它的孔隙做的小，那關門的阻力就越大，撞擊的聲音就會更低沉。

另外，門板在撞擊之后，鎖扣和鎖舌的 “ 鐵碰鐵 ”，同樣會發出非常尖銳的聲音。一般還需要在這上面包裹一層特殊的塑料，并通過門鎖的內部阻尼緩沖余振。

最典型的就是奔馳大 G 那種清脆的 “ 子彈上膛 ” 聲，這并非是它的門板有什么特別之處，而是改變了鎖舌和鎖扣的結構。

別人都是把鎖舌藏在車門鈑金里，鎖扣外露，但大 G 反其道而行，鎖舌外露，鎖扣包了個小盒子，所以金屬撞擊的聲音不會在門板內部振蕩，而是在門框這里，目的就是放大這個聲音讓大家記住。

而對于關門聲音的厚重和扎實，則與門板內的止震板以及隔音棉有關，它們可以抑制鈑金共振，吸收雜音，讓振動變得更干脆。

總之，這個 NVH 和底盤調校一樣，是一個系統工程，不是咱們短短幾句話能解釋明白的。

好不好聽和你關門的力度，車窗開了多少，都有關系，一些車企還會調整泄壓閥，優化高氣密性帶來的關門阻力。很多時候你聽著關門聲音很散，也可能是這車太老了，關個門車窗都開始晃。。。

其實大家只要知道，關門聲不好聽，本質是 NVH 的問題，和安全關系不大。

就說剛才的豐田，早期的卡羅拉、雷凌等車關門聲確實很爛，被網友噴成廁所門板，于是豐田就做了優化，在換成 TNGA 架構之后，你壓根聽不出來差在哪兒了，亞洲龍上甚至還能聽出點高級感。

這背后就說明，車門聲音好聽并不是豪車的專屬，普通車型如果愿意下點功夫，也可以做好，比如大眾旗下就尤其如此，同樣買菜車，但關門聲極其扎實。

所以大家應該明白了吧，汽車關門的聲音，就是車企們故意打造的一種儀式感。

但是，隨著電車入局，各種電吸門、電動門不斷下放，大伙兒已經越來越習慣 “ 輕推 ” 而不是 “ 重甩 ”，這項數十年積累的聲學工程似乎也變得不那么重要了。

如今的電車，不會在門板大幅貼膠條，或者疊加厚重的止震板以及吸音棉。原因不是電吸門普及后，車企開始偷工減料，而是對車重、成本、整車 NVH 設計的綜合考慮。

因為沒有發動機的轟鳴聲，電車上的各種噪音就直接暴露到我們耳朵里。NVH 的頭號公敵，也就成了電機的嘯叫聲，以及高速行駛的風噪。

對此，傳統隔音材料的作用就比較有限，于是電車更多是靠雙層夾膠玻璃和輪胎上的靜音棉。

至于關門的聲音，可能對電車來說已經不那么重要了。

這就像過去很多人崇尚排氣聲浪、炮筒式的機械儀表盤，以及大量且精致的物理按鍵，這些曾經定義油車豪華的東西，似乎在電車時代都要被重新解構一遍。

誠然，像門板上的實木質感，高端的漆面處理，以及鉸鏈、按鈕的阻尼等等，依然是支撐汽車豪華感的重要屬性。

但隨著技術越挖越深，也有人會覺得，智駕小藍燈是個很高級的東西，甚至很多車沒有智駕，還要在車頂貼個假的激光雷達。

這事兒大家不必驚訝，也許未來還有更多新玩意兒也會被貼上豪華的標簽。

總之，即使與安全無關，也依然有人喜歡那一聲沉穩的 “ 嘭 ” ，同樣有人癡迷于電吸門的優雅，只能說蘿卜白菜各有所愛吧。

那么電吸門最終會不會取代傳統開門方式呢？咱們還是拭目以待吧。