京杭大運河差不多有2000多年的歷史了，這個堪稱奇跡的超級工程，至今仍在發揮航運作用。

很多人不知道，中國正在興起一波新的運河開鑿熱。8個省、區都有開鑿計劃，投資數千億元。

其中，總投資727億元的“世紀工程”平陸運河正在試航，今年9月份將正式啟用。

中國為什么重啟開鑿運河這樣的大國工程，在公路、鐵路已經如此發達的情況下，背后是怎樣的考量呢？

6月17日，一艘5000噸級的智能船舶，駛入了廣西平陸運河水道，這艘船有一項重要的工作，就為接下來運河通航“打樣”。

平陸運河被稱為“世紀工程”，也是新中國成立以來第一條國家層面統籌的“通江達?！边\河工程。

它北起西江，南達北部灣，全場134.2公里。

2022年啟動建設，歷時4年完工，總投資高達727億元，相當于平均1公里5.4億元，比高鐵造價還貴好幾倍。

很多北方人不知道西江的意義。

這條江流經云南、貴州、廣西三省，最終與東江、北江交匯，匯入珠三角河網。

在珠江水系里，西江是最大大干流，也是貨運的核心通道。2025年，西江航運干線船閘，年過貨量突破5億噸。

以前，廣西的沃柑要想出口，得沿著西江水道一路向東，通過廣東的港口出海。

廣西把這條運河打通后，整個運輸格局徹底變了，貨物從西江直接抵達北部灣，比之前從廣東港口出發，省了560公里。

我們看一下下面這張地圖，實際上，不僅廣西，云貴、川渝等整個西南地區的貨物，現在都可以通過運河直達北部灣港。

除了廣西的平陸運河，全國還有8個省在緊鑼密鼓地研究運河工程。

比如湖南正在考慮把湘桂運河列入十五五規劃。湘桂運河連通長江、珠江兩大水系，這意味著湖南這內陸省也有出?？诹?。

在此之前，投資950億江淮運河，于2023年8月全面通航。

中國最有名的運河工程是2000年歷史的京杭大運河，長達1800公里，至今仍然發揮著重要的航運作用。

但這個紀錄有可能要打破了。

江西省正在論證的運河工程，計劃把浙江、江西、廣東連接起來，運河長度有2000公里，超過了京杭大運河。

而湖北省正在考慮將長江“截彎取直”，投資748億元打通荊漢運河。

河南在2025年也傳出消息，要投資1400多億元投資基礎設施，其中就包括47個內河水運項目，連通黃河、長江、淮河三大水系。

河南、湖北、湖南、廣西、江西、浙江、廣東，再加上一個安徽，如果這8省區運河項目都啟動，投資將近8500億元。

在很多人的印象中，開鑿運河是一件很古老的工程，中國的公路、鐵路已經如此發達，為什么還要做這件事？

原因至少有2個。

首先是為了降低物流成本。

中國水運綜合平均費率一公里只有3-5分錢，而鐵路是每公里1毛錢，公路將近5毛（0.49元）。

沿海與內陸省最大區別之一，其實就是物流成本，全世界的沿海城市都發展得更好，是因為擁有無可比擬的海運優勢。

大家如果仔細看會發現，制定開鑿運河計劃的，基本都是中西部省份，這不是一個巧合。

當大量的貨物需要往返與長三角、珠三角時，效率、成本變得極為重要。

比如河南有煤炭、建材、礦石、糧食等大宗商品出口，如果內陸鑿通運河，就迅速提升了競爭力。

江淮運河通航后，每年可為河南等腹地區域大宗貨物運費節約60億元，沿線的工業企業節省5%-10%的物流成本。

運河工程實際上是將港口向內遷移，把自己變成了準“沿海省”。

其次是方便產業布局。

如果大家把運河僅僅看做是降低成本，那就小看了這些省的格局。

圍繞運河進行產業生態布局，建各種工業園、物流園，從而帶動經濟發展，這個隱形效益才是各地更看重的。

比如浙江湖州，京杭大運河的航道升級改造后，港口貨物吞吐量在2023年就從8000萬噸迅速突破1.37億噸。

可以說，港口依賴腹地經濟，也帶動了腹地經濟的發展。

比如廣西欽州，現在就正在打造千億級的新能源材料產業集群。江西西贛州計劃依托浙贛粵運河，建立稀土、永磁、新能源汽車的產業鏈。

浙江、江西、廣東三省的浙贛粵運河，投資至少要3200億元。

有一些人認為，運河投資比公路投資更大，如果靠船閘通行費絕對是杯水車薪，但其背后的價值已經并非按照傳統的投資回報公司計算的。

如果把運河工程，僅僅理解為地方為發展經濟而進行的基礎設施投資，仍然不足說清楚運河背后的意義。

水運其實一直是中國綜合運輸體系的重要組成部分，國家也支持構建橫貫東西、輻射南北的水運主通道。

2021年發布的《國家綜合立體交通網絡規劃綱要》中，已經明確了水運的戰略地位。

2024年6月相關部門印發的《關于新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，其中明確要打造“四縱四橫兩網”高等級航道。

“四縱”主要是京杭大運河、江淮干線、浙贛粵、漢湘桂四條跨流域運河通道；

“四橫”包括長江、西江、淮河、黑龍江四條天然河流及滯留形成了水運通道。

“兩網”是指長三角、珠三角高等級水運網。

中國2024年社會物流總費用占GDP比重大約是14.1%，是歷史新低，但是大家注意，全球平均水平是10.7%。

國家開鑿運河，要建全國統一大市場，要全面降低物流成本，把利潤留給企業，水運就是解決這個問題的鑰匙。

水運背后還連著造船業，尤其是新能源船舶，運河的開鑿，也將深刻地改變國內的經濟版圖。

因為中西部省份獲得一次產業重構的機會。

另外，運河在戰時、重大災害場景下，也是道路受阻的兜底通道，是確保能源、糧食與戰略物資轉運的“備胎”。

中國超大規模的市場，將會通過這一條條的人工水道，最終串連成一盤棋。