人物檔案

白占雄，中共黨員，中國鐵路設計集團有限公司機械動力與環境工程設計研究院副總工程師、中國水土保持學會水土保持規劃設計專業委員會委員，曾獲火車頭獎章、詹天佑鐵道科學技術獎專項獎、國鐵集團“百千萬人才”工程專業帶頭人稱號。

太行深處，云霧翻涌。五臺山間，清風徐來。

白占雄沿著碎石坡緩緩前行，他皮膚黝黑，褲腳沾滿泥點與草屑。每走幾步，他都會停下來，俯身查看植被分布，在厚厚的筆記本上記下山體坡度、水源流向和動物活動痕跡。

“這一處的鐵路線位，我們再研究一下能否進一步優化。”這是白占雄最常說的一句話。20年來，他的足跡遍布高山河流，從太行山、長白山到黃河濕地、青藏高原，他累計完成30余項長大干線環評水保方案設計。在別人眼里，他是在為鐵路選線；而在他自己看來，是在為山河“留白”、為生態“讓路”。

初心：根植田野，情系山河

堅守的底色，往往源自年少時埋下的“種子”。

白占雄出生的青海省海東市，處于青藏高原與黃土高原的交界地帶，素有“青藏門戶”之稱。童年時，他親眼見過青海湖的碧波萬頃、壯美遼闊，也親歷過黃土高原溝壑縱橫、水土流失的蒼涼景象。

鮮明的對比，讓保護水土沉重而深遠的意義在他心中留下了深刻烙印，投身生態保護的信念自此生根發芽。

2006年研究生畢業后，他加入原鐵道第三勘察設計院，一頭扎進鐵路生態環保事業。

雖然學的是水土保持，但他面對的卻是線路、橋梁、隧道、路基等多專業交叉的復雜鐵路工程，一切都要從零起步。

為補齊短板、夯實功底，他伏案閱讀、日夜不輟，辦公室的燈常常是整棟樓宇最后熄滅的。

白占雄的案頭常年擺放著厚厚的一摞書：鐵路設計規范、環保法律法規、水文地質資料、生態修復案例……一本翻爛了就再買一本，一本筆記寫滿了就再換一本。他說：“多學一點，心里才更踏實。”

隨著鐵路建設駛入快車道，行業里環評專業人手緊缺。2012年，按照組織安排，他又扛起了環境評價工作的重任。

水土保持和環境評價，雖然密切相關，專業體系卻截然不同，很多老師傅都替他捏了一把汗。組織重托在前、崗位需求在即，他說了一句：“工作需要，就得第一個往上沖，包在我身上吧！”談及當年抉擇，不善言辭的他語氣堅定。

一句承諾，七年堅守。

7年里，他白天跑現場、晚上啃書本，把環評要點、水保核心要義融會貫通。十幾本泛黃的工作筆記，他視若珍寶，兩次搬家都隨身攜帶。從浩吉鐵路到濟青高鐵，從自然保護區到飲用水源地，他踏遍山河、穿越險阻，把理論變成實踐，把經驗變成本領，穩步成長為業內公認的復合型環保專家。

2019年，以往需要水保、環評專家共同會商的復雜問題，白占雄硬是以一己之力挑起重擔。“只有同時了解這兩個方面的知識，將其融會貫通運用到設計項目中，提出的方案準確率才更高。多學一些，挺好。”他的話語平淡，卻藏著經年沉淀的堅守。

“鐵路修到哪里，生態保護就要跟到哪里。”這是白占雄恪守不渝的信念。對他而言，選擇這份事業就是選擇了守護山河、不負人民的使命擔當。

深耕：守護生態，平衡自然

工程建設的考驗，往往來自人與自然的和諧共生。

白占雄始終堅持一個理念：環保設計，重在事前謀劃，而非事后補救。

浩吉鐵路穿越黃河濕地，這里是國家重點保護動物大天鵝的越冬棲息地。列車夜間運行燈光會不會驚擾天鵝？這個問題一度讓設計團隊陷入兩難境地。

白占雄沖鋒在前，帶領團隊一頭扎進現場，展開精準定量分析。他們深入研究機車燈光特性，通過精確計算光束角度、橋面高度與水面落差，最終發現不加防護時，部分強光在約860米處就會投射天鵝棲息水面。

為守住這片寧靜夜色，他反復論證后果斷提出一個方案：在大橋兩側安裝總長7.68公里、高2.5米的遮光聲屏障。這道屏障，把光影響距離從860米推至2300米以外，抵達水面時光線微弱幾乎無感。“鐵路可以穿山越水，但不能驚擾生靈。”白占雄說。

這種理念，也貫穿在浩吉鐵路通過黃河龍門風景名勝區建設項目中。浩吉鐵路的黃河龍門橋距離保護景點僅80米，有專家建議遠離，但這樣又會穿越濕地自然保護區。

兩難之間，白占雄走出第三條創新之路。他創造性采用“視覺景觀影響量化評價”技術，系統分析橋梁與景區景觀協調性，最終得出結論：通過優化橋梁造型和色彩設計，工程對景區的視覺影響可控。

大橋建成后，鋼鐵橋梁橫跨黃河，與兩岸山河相映成趣，成為一道風景線。曾經質疑的人紛紛豎起大拇指。這一成功案例避免了對濕地自然保護區的穿越，真正實現了生態效益與工程效益的雙贏。

長白山下，他又把目光聚焦到了國家一級保護野生動物中華秋沙鴨。這種被稱為“鳥類大熊貓”的珍稀鳥類，對聲音、光線極度敏感，稍有驚擾就可能棄巢而去。

沈佳高鐵沈白段恰好跨越這條生命廊道。如何讓列車飛馳而過，卻不驚擾林間生靈？

白占雄帶領團隊反復踏勘、分析可能產生的擾動影響，最終提交了最短線路、最優形式、最小影響的方案，在較敏感線段設置封閉式屏障，把工程建設對生態環境的影響降到最低。高鐵通車后，列車呼嘯而過，山林依舊靜謐，鳥群如期歸來。

科技有溫度，山河有回聲。白占雄和團隊在長白山下譜寫了鐵路建設與自然萬物和諧共生的優美贊歌。

聚力：薪火相傳，甘為人梯

作為機環院副總工程師，白占雄既是沖鋒在前的先行者，也是育人興業的引路人。

雄忻高鐵蜿蜒穿行于太行山脈，途經王快水庫、銀河山自然保護區、五臺山風景名勝區，沿線生態敏感點多、地質條件復雜。全線共有70多處棄渣場，近兩成位于深山峽谷，現場踏勘難度極大。

白占雄帶著年輕團隊，徒步進山。從山頂走到溝口，從溝口爬回山頂，終日跋涉輾轉，遇到險坡危段，他永遠率先探路。很多年輕同志疲憊乏力、心生退意，他勉勵后輩：“環保設計扎根土地，今天少走一步，明天就可能多一分風險。”在言傳身教中，嚴謹務實的作風深深根植于青年心中。

受公司“傳幫帶”優良文化滋養的白占雄始終牢記初心使命，以身作則、言傳身教。他常寄語后輩：“環保工作沒有信仰和熱愛難以堅守，唯有把工作當事業、把責任當使命，在實干中思考，在堅守中創新，方能行穩致遠。”在他的示范帶動下，團隊中營造了老帶新、強協同、共攻堅的良好氛圍，一批批青年人才快速成長、獨當一面，成為綠色鐵路建設的中堅力量。

時代浪潮奔涌向前，群眾生態意識全面覺醒。鐵路建設的價值標尺已從昔日的只看“通不通、快不快”，升級為如今的噪音大不大、生態好不好。

人民的期盼，就是白占雄和團隊的奮斗方向。從一線踏勘到技術攻堅，從實踐探索到標準引領，他不斷總結提煉治理經驗，將創新方法轉化為可落地、可推廣的行業準則，讓生態保護成為鐵路建設必須嚴守的“硬規矩”。

針對太行山生態基礎薄弱，土層淺薄、易受沖刷、植被修復難的生態短板，他立足一線實踐，牽頭構建起棄渣場選址、穩定性控制和生態修復的鐵路行業標準或案例，為全國同類山地鐵路生態治理提供標準化、可復制的范本。

20年來，白占雄始終錨定國家綠色發展戰略，踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，立足鐵路綠色設計、綠色建造領域，夯實人才隊伍建設，為行業可持續發展積蓄中堅力量。

他牽頭編制《環境保護與水土保持設計咨詢指南》，為后續極端環境下鐵路工程建設劃出了清晰的生態紅線、立起了堅實的技術標尺；主持編制《生產建設項目水土保持植物措施實用手冊》，推動水土保持設計標準化；在國家重點專項研究中，他帶領團隊提出世界首個高原鐵路工程棄渣系統解決方案。在他的理念里，棄渣場成為生態修復空間，不再是工程附屬設施。

回望來路，常年櫛風沐雨、堅守山野。面對常人難以想象的艱辛，他總是淡然回復一句：“都是這么干過來的。”這云淡風輕的背后，是無數個與孤寂星辰為伴的夜晚。

有人問他常年奔波、默默付出是否值得？他眺望連綿蒼翠的群山，目光篤定、言語赤誠：“總得有人，為山河青綠去做些什么。”

采訪手記：從設計圖到“山水間”

和白占雄面對面交流，最先感受到的是他身上那份樸素與沉靜。他穿著一件干凈的白襯衣，說話謙和有禮，待人親切隨和，但從他身上，能讀出常年扎根一線打磨出的沉穩篤定。

工作之外，堅持多年的馬拉松，是他獨有的熱愛。每次到自然保護區踏勘調研，他總愿意邁開步子，沿著山野一路慢跑，迎著風走近山林、親近河湖，靜靜觀察林海草木間的生機。他常跟團隊成員說：“守護好每一寸水土，就是守住對未來的承諾。”

從黃土高原到雪域天路，從濕地湖泊到深山林海，白占雄的足跡遍布各地。他把最好的青春交給了祖國河山，將責任與擔當融入四通八達的鐵路網，在鋼軌延伸的地方，用心繪就鐵路建設與生態保護共生共融的綠色畫卷。

來源：中國鐵路微信公眾號

編輯：馬鐵牛