北京
全固態電池喊了這么多年，終于有人把實錘數據擺上了臺面。
中汽研今年4月完成了比亞迪硫化物全固態電池的全套車規級安全測試，針刺穿透電芯后最高溫度只有32度——比人的體溫高不了多少，沒有冒煙、沒有起火、沒有爆炸。這個數字放在液態鋰電池時代幾乎不可想象。
不只是安全。單體電芯能量密度做到400Wh/kg，是目前量產刀片電池的2倍多。搭載這套電池的原型車在CLTC工況下跑出1,218公里續航，循環壽命突破10,000次——按家用場景算，電池用到車報廢容量都不會掉到80%以下。
關鍵問題來了：什么時候能買到？
比亞迪的節奏是：深圳坪山中試線今年2月已經投產，年產2GWh，主要做工程驗證和車型匹配測試。重慶璧山20GWh量產線今年3季度開建，目標2027年1季度小批量裝車。首批搭載車型是仰望U9（參數丨圖片）和漢EV高端版，初期月產能只有8,000臺左右，30萬以下的車型短期內用不上。
放到全球來看，比亞迪這個進度確實跑在前面。豐田原本計劃2027年量產固態電池，已經推遲到2030年以后。寧德時代曾毓群上個月公開說"固態電池概念過熱"，批評部分企業把實驗室數據當賣點炒作。但比亞迪這次拿出的不是實驗室數字——是中汽研的第三方檢測報告，加上1條已經跑起來的中試線。
不過也要理性看待。目前全固態電池制造成本是液態電池的4倍以上，比亞迪自己的目標是2030年做到成本平價。固態電解質對空氣和水極度敏感，生產全程需要惰性氣體保護環境；固固界面接觸在車輛震動后容易衰減；上游原材料產能也遠遠不夠。
2027年能買到第1臺搭載全固態電池的車，但真正大規模普及——還得等4、5年。（圖片來源于網絡，僅示意）
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