山東
比亞迪、寧德時代、星恒這些大佬，居然齊刷刷地把磷酸鐵鋰大單體鋰電池鋪到了咱們家門口。比亞迪把汽車級的刀片電池技術直接下放，針刺不起火；寧德時代的大圓柱電芯也是動力猛、衰減慢。
在這場技術大洗牌里，最讓人唏噓的，就是前兩年火得一塌糊涂的72V38Ah石墨烯電池。曾經它是長續航電摩的“標配”，如今卻大概率要成為第一個被淘汰的“過氣網紅”，或將成為首個要被淘汰的石墨烯電池。
大單體鋰電池有更高性價比
以前大家不買鋰電，理由就一個字：貴。但是比亞迪、寧德時代、星恒等大品牌鋰電池的上市，改變了鋰電池市場。
你去市場上轉轉，一線品牌的72V38Ah石墨烯電池，換一套大概要1500到2000塊。同級別的磷酸鐵鋰大單體，72V40Ah的也就2000出頭。乍一看，鋰電還是貴個幾百塊。
但是要比較電池的性價比，不能只看購買價格，還要看它的使用壽命。
石墨烯電池說到底還是鉛酸的底子，哪怕加了石墨烯，循環壽命也就500到800次。家里用得勤，兩三年就得換一套。而磷酸鐵鋰大單體呢？循環壽命輕松破2000次，好的甚至能到3000次，正常用個8到10年根本不在話下。
你想想，買一組鋰電能用十年，買石墨烯這十年里得換三四組。相信聰明的網友現在可以知道哪一種電池更有性價比了吧。
大單體鋰電池輕便，且支持快充
誰最愛用使用72V38Ah？要么是每天跑幾十公里的通勤黨，要么是靠車吃飯的外賣小哥。這群人對車最挑剔：要遠、要快、要輕。
以前沒得選，72V38Ah就是天花板。現在大單體鋰電一來，簡直是降維打擊。
同樣的電池倉，鋰電能塞進去更大的容量，續航直接多跑幾十公里。最關鍵的是整車重量更輕，鋰電的重量只有鉛酸的三分之一，整車輕了幾十斤，騎起來省電，推車也不費勁。
另外，大單體鋰電池支持快充，一兩個小時就能滿血復活，不用在充電站傻等半天。
對于靠時間賺錢、靠車腿子跑路的人來說，這種體驗上的提升，誰用誰知道。
石墨烯電池技術已到頂
別被“石墨烯”這三個字忽悠了，以為是什么黑科技。其實市面上的石墨烯電池，就是在傳統鉛酸里加了點石墨烯材料提升導電性，仍然屬于鉛酸電池的一種，頂多算鉛酸電池的升級版。
鉛酸電池的能量密度，也就60-80Wh/kg，早就摸到了物理天花板。72V38Ah這個規格，容量做到38Ah基本就到頭了，再往上做，要么裝不下，要么重得推不動。
反觀磷酸鐵鋰大單體，能量密度高達160-180Wh/kg，是鉛酸的兩三倍。同樣的空間，輕輕松松做到50Ah甚至更大，續航直接拉開30%以上。而且鋰電技術還在不斷迭代，未來潛力大得很。
一個已經觸頂，一個還在狂奔，這競爭根本就不在一個維度上。
也不是所有石墨烯電池要淘汰
咱們需要客觀的評價，雖然大單體鋰電池會淘汰72V38Ah石墨烯電池，但并不意味著所有的石墨烯電池都要被淘汰。
那種小容量的鉛酸電池，比如48V20Ah這種買菜車用的，一時半會兒還死不了。畢竟價格便宜，換一套才幾百塊，而且修車鋪遍地都是，以舊換新方便。
真正要淘汰的，就是72V38Ah這種大容量、高價位的石墨烯電池。價格跟鋰電拉不開差距，性能卻被全面碾壓，不淘汰它淘汰誰？
總結
電池升級換代是大趨勢，擋不住。對于咱們普通車主來說，別糾結誰淘汰誰。
如果你是高頻長途、追求省心耐用，閉眼沖大單體鋰電準沒錯；如果你就是樓下買個菜、接個娃，預算有限，那小容量鉛酸也夠用。
適合自己的，才是最好的。下次換電池，別再盲目跟風選72V38Ah了，這筆賬，你算明白了嗎？
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