重慶
純電MPV選哪個品牌？這可能是近兩年我被問得最多的一個問題。大家之所以這么糾結，是因為MPV在家庭里的角色太特殊了。它不像轎車那樣只是代步，也不像SUV那樣只玩個性和越野。它是全家人的移動客廳，是孩子長大的見證者，更是父母晚年出游的專座。正因為這臺車承載了太多的生活重量，大家在選的時候，就不能只看誰的冰箱大、誰的屏幕多，得往深了看，三電架構、底盤素質到底怎么樣？帶著這些問題，我把市面上熱度最高的煥新極氪009、理想MEGA和騰勢D9 EV三臺車進行了全面對比，看看誰的真實表現更加出色。
煥新極氪009：不僅跑得快，關鍵是“收得住”
首先看煥新極氪009，它是咱們國產新能源MPV中唯一配上了全棧900V高壓平臺的車型。900V平臺+6C麒麟電池帶來的不僅僅是充電快，更關鍵是整車高壓系統的“底氣”更足。我們在封閉路段實測，即便電量不算滿，煥新極氪009的零百加速依然壓進了4.1秒。最讓我驚訝的是它中后段的發力，時速80再往上頂，動力依然像隨叫隨到，即便在高速路段下并線超車也是給足了信心，完全忘了自己開的是臺近5米2的MPV。
但更讓我意外的是它的底盤回饋。煥新極氪009用的是閉式雙腔空懸搭配雙閥CCD電磁減震。這個配置厲害在哪？普通的CDC減震，壓縮和回彈是一根筋；而雙閥設計是壓縮閥和回彈閥各自獨立可調。這就讓它在過減速帶時能“吸得住”顛簸，高速過彎時又能“撐得住”車身。這就是我常說的，好車不光是加速猛，更重要的是可控。煥新極氪009在底盤這塊，確實做到了兼顧運動和舒適，它沒有為了討好某一方而犧牲另一方，這種平衡感在同價位里很難得。
理想MEGA：800V的優等生，但駕駛樂趣不多
再來看理想MEGA。這款車基于800V高壓平臺打造的，配的是102.7度5C麒麟電池。在理想自建的超充樁上，實測出來，12分鐘左右可以補能500公里。不過客觀點來說，這個成績比較依賴專屬充電樁，如果去第三方樁上，速度慢一些。理想MEGA的零百加速實測在5.7秒左右，雖然比煥新極氪009慢了一些，但整體表現還是屬于中上水準。
在底盤調校上，理想MEGA采用的前雙叉臂+后H臂多連桿，配雙腔空懸和CDC。硬件看上去還行，但它用的CDC是連續可變阻尼路線，不是極氪那種雙閥獨立控制。這就導致它的性格極其偏重“家用舒適”，實際開上路濾震像棉花一樣軟，車身隨動很舒緩。如果你只想讓全家人坐得穩穩當當，它是個好手，但如果你對駕駛感還有點要求，它會讓你覺得有點“船”。
騰勢D9 EV：均衡務實，但略顯吃力
最后我們測試的是騰勢D9 EV，它基于比亞迪e平臺3.0打造，配的是超級混動專用功率型刀片電池。補能方面支持800V雙槍快充，15分鐘能補230-243公里，這點比起煥新極氪009和理想MEGA稍遜色了一點。不過它的底盤前懸架用的是麥弗遜而非雙叉臂，整體架構是從PHEV/燃油兼容的思路延伸過來的。這就好比蓋房子，地基是為了兼容多種戶型設計的，雖然成熟可靠，但在極限操控的上限上，肯定不如純電原生平臺那么極致。
騰勢D9 EV兩驅的動力是前置單電機，零百加速8.8秒左右，四驅的零百加速成績大約在7.5秒左右，這兩個數據和前兩者相比也不算出眾，但日常出行還是夠用的。底盤雖然有云輦-C智能阻尼控制，能主動調軟硬，但它沒有空氣彈簧，是CDC配傳統螺旋彈簧。這意味著它沒法調節車身高度，也沒有空懸那種“自動找平”的能力。滿載7個人加行李時，車身姿態會比帶空懸的對手沉一些。
結論：純電MPV選哪個品牌？
經過這一輪拆解對比，結論其實很清晰。如果你追求一步到位，不想三五年后覺得平臺落伍，那我個人覺得煥新極氪009是目前的最優解，它的硬件底氣最足，這些配置過幾年來看也一定是主流。近50萬花出去，買個架構超前、技術領先的新能源產品，才是真值。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
