舒適、安靜、從容——這是雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）多年來最鮮明的標(biāo)簽。如今，全新一代ES正式登場，不僅繼續(xù)提供混合動力版本，還首次全面擁抱純電動化。作為雷克薩斯“舒適優(yōu)先”理念的最新代表作，ES 500e擁有343馬力、四輪驅(qū)動和更大的車身空間，但在快充時代，它的充電速度似乎仍顯得有些保守。

自1989年以來，雷克薩斯ES已經(jīng)在全球市場發(fā)展至第八代車型，并持續(xù)吸引著鐘愛舒適的人群。如今全新一代車型到來了。這是一位經(jīng)驗豐富的“老將”。和以往一樣，它依舊以從容淡定為核心訴求——在雷克薩斯看來，舒適始終比駕駛激情更加重要。

5.14米車身所體現(xiàn)的待客之道“日式待客之道（Omotenashi）”是這臺車希望傳達的核心理念，而整個車內(nèi)設(shè)計都在為這一理念服務(wù)。與此同時，這款轎車在各個維度上進一步增大，其中一個直接成果便是：后排腿部空間增加了接近8厘米。

首先映入眼簾的是簡潔化的座艙設(shè)計：低矮的儀表臺采用清晰利落的線條布局，配備12.3英寸數(shù)字儀表以及中央14英寸大尺寸顯示屏，其菜單系統(tǒng)主要由雷克薩斯歐洲團隊參與開發(fā)。這里既不是如今流行的整面“屏幕墻”，也不是堆滿實體按鍵的傳統(tǒng)布局，而是在所謂“隱藏式開關(guān)”觸控區(qū)域與觸摸屏之間尋找平衡。

雷克薩斯對車內(nèi)材質(zhì)進行了高品質(zhì)處理，裝配工藝同樣扎實可靠。部分區(qū)域還加入背光設(shè)計，試圖營造出竹子紋理般的視覺效果。除此之外，車內(nèi)大量區(qū)域采用光面或打孔人造皮革包覆，也可選裝半苯胺真皮，用于座椅和內(nèi)飾表面。

在座椅方面，經(jīng)過重新設(shè)計的填充結(jié)構(gòu)以及加長后的前排坐墊，使整體乘坐感受提升到了新的水平。作為一款符合豪華旗艦轎車定位的產(chǎn)品，后排還提供高級版本配置，包括座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及按摩功能。此外，在副駕駛后方還可配備行政座椅，通過可伸出的腿托，將ES進一步推向“司機駕駛、老板乘坐”的行政轎車定位。

盡管基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)仍然采用鋼制彈簧懸掛，但配備自適應(yīng)減振器之后，其底盤表現(xiàn)完全能夠滿足高端用戶的要求。隔音表現(xiàn)同樣出色，而對于此次試駕的頂級版本——Lexus ES 500e來說，本就無需擔(dān)心明顯的發(fā)動機噪音。

全新ES是雷克薩斯多元化動力戰(zhàn)略的一部分，未來消費者可以在全混動版本以及兩種純電動力版本之間自由選擇，首先進入歐洲市場的是純電車型。因此，我們直接駕駛這臺純電版本上路。

車輛采用前部電機與驅(qū)動系統(tǒng)，后軸則配備獨立電驅(qū)橋。與同類系統(tǒng)一樣，它提供完全可變的四輪驅(qū)動能力，并且前后軸之間沒有機械連接。系統(tǒng)綜合輸出達到343馬力，其中后軸電機單獨貢獻120馬力。而僅采用前輪驅(qū)動的ES 350e則擁有167馬力。

搭載這套純電動力系統(tǒng)后，車輛擁有足夠迅捷的動力表現(xiàn)。但更重要的是，它始終保持著雷克薩斯一貫的精致與從容。如果有人覺得這種體驗過于平淡，那么還可以開啟模擬變速系統(tǒng)，通過八個虛擬擋位體驗“換擋”的樂趣。

除此之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及經(jīng)過驗證的集團GA-K平臺底盤調(diào)校，都在努力營造平順舒適的駕駛感受。搭載19英寸輪圈時，懸架能夠輕松過濾大大小小的路面顛簸；而升級到21英寸輪圈后，滾動質(zhì)感則會明顯變得更硬一些。

但無論如何，車內(nèi)靜謐性始終令人印象深刻。這一點得益于：額外隔音材料、特殊粘接工藝、高規(guī)格隔音玻璃。此外，17揚聲器馬克萊文森（Mark Levinson）環(huán)繞聲音響系統(tǒng)也為乘客帶來了出色的聽覺體驗。

想了解更多關(guān)于ES 500e的數(shù)據(jù)？好的：行李廂容積517升、0~100公里/小時加速5.7秒、電池凈容量71千瓦時、快充功率150千瓦。雖然這些數(shù)據(jù)并不算創(chuàng)造紀(jì)錄，因為限制主要來自400伏電氣平臺。

不過，ES的車身設(shè)計仍然努力追求更高空氣動力學(xué)效率，其流暢的整體造型包括：平整化底盤、空氣動力學(xué)導(dǎo)流鰭片、前部主動式進氣格柵等細節(jié)設(shè)計，都在幫助它更加順暢地穿行于氣流之中。

如果想讓駕駛變得更加平順，還可以啟用巡航系統(tǒng)的節(jié)能模式。該系統(tǒng)能夠根據(jù)五個等級計算：前車尾流效應(yīng)、道路地形變化，從而優(yōu)化能耗表現(xiàn)。另一方面，超速警告功能也可以通過中央顯示屏上的快捷入口直接關(guān)閉。而三溫區(qū)自動空調(diào)以及自定義收藏功能，同樣通過中央屏幕進行操作。

畢竟，如果ES的“日式待客之道”最終敗給了操作上的煩躁感，那未免太可惜了。