2025年，零跑汽車營收約為650億元，同比增長超100%，并以59.7萬輛的年銷量成績，拿下了新勢力銷冠。2026年5月，零跑單月銷量超8萬臺，再創歷史新高。

銷冠的頭銜，反而讓朱江明更加清醒自持。

在諸多車企競相自研芯片之時，作為車圈最早舉起芯片的人，朱江明選擇了說「不」。他并非不做，而是芯片靴子未落地前，他必須先保證完成主線任務：零跑年銷100萬輛，小步快跑地朝豐田看齊。

2019年1月3日，朱江明帶著他造的第一款量產車零跑S01，站上了北京水立方的舞臺。與之一同上臺的還有，朱江明舉在手里的那顆凌芯01芯片。

朱江明后來回憶道，當時舉起芯片的手都是抖的。那是零跑汽車創立以來，規模最大的一場發布會，對「造車新手」朱江明而言，意義重大，心心情也格外激動。
2019年，朱江明在北京水立方對外展示凌芯01芯片

剛進入「造車新手村」的朱江明，卻是一位芯片領域的老兵。從2003年起，工程師出身的朱江明在大華就開始自研芯片，有著35款自研芯片的履歷，這顆凌芯01，便是由零跑與大華聯合研發，也是國內首款車規級的AI智駕芯片。

盡管凌芯01的算力超過了特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，但車企造芯片在當時頗具爭議，尤其是一家初出茅廬的造車新勢力，難免會被貼上不務正業的標簽。后來，朱江明并沒有在熟悉的芯片領域過多停留，而是繼續主攻整車制造，真正成了一家緊扣用戶需求脈搏的車企。

2026年6月18日，零跑汽車交付累計突破150萬大關。每一個50萬，零跑都在加速刷新紀錄：第一個50萬交付，零跑用了64個月，第二個50萬交付，零跑用了12個月，第三個50萬交付，僅用了8個月。清醒自持的朱江明，對自己的目標非常堅定：年銷100萬輛，逐步向頭部車企豐田看齊。除此之外的其他事情，朱江明都勇敢說了「不」，包括自研芯片。

對此，朱江明解釋道，當前AI智駕芯片性能已經過剩，市面上已有13-14款選擇，年總需求也就一兩千萬片?！拔以诖笕A時期做過35款芯片，占大華整個芯片消耗量的40%，深知芯片研發的投入產出比。我認為還是要回歸到自己的本質，把屬于我們要做的事先做好，這很關鍵?！敝旖鞑]有斬斷零跑自研芯片的可能，“如果哪天，零跑變成了豐田，再去考慮自研芯片的事情。

但沒有達到豐田這個規模之前，零跑會聚焦更能夠產生價值的核心零部件，及更加創新的整車產品?！敝旖鬟€預告了今年第三季度，零跑將公布基于全域自研帶來的多項行業創新技術。

「AI智駕芯片內卷過重，零跑不會盲目跟風」

多家車企都在自研智駕芯片，零跑會自研芯片嗎？

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明：如果大家還有印象，行業里第一個公開舉起自研芯片的車企創始人就是我。當年在水立方的活動上，各家車企老板都展示過芯片，但我是新能源行業里最早做這件事的。

在這之后，蔚來李斌、小鵬、理想、比亞迪王總等行業同仁也紛紛跟進，整個行業都意識到了自主芯片研發的重要性。一直以來我都在公開場合強調，目前行業內智能駕駛AI芯片已經趨于過剩。現階段全球可用的智駕芯片多達14款，涵蓋了英偉達、高通、安霸等海外廠商，以及華為、蔚小理、比亞迪、吉利等國內主流品牌。

但行業整體實際需求量僅有一兩萬片，供給遠大于需求，內卷十分嚴重?；谛袠I現狀，我們始終堅持回歸造車本質、聚焦核心主業。其實早在2003年，我在大華時期就已經深耕芯片領域，至今累計落地35款芯片，芯片自研自用占大華整體消耗量的40%，所有芯片項目全部成功落地，收支基本持平，擁有扎實的芯片技術積累。

對于零跑而言，我們始終保持理性節奏：芯片技術我們完全具備，但車企自研芯片高度依賴規模化體量?，F階段零跑不會盲目跟風自研芯片，而是聚焦能為用戶創造真實價值的核心零部件研發，深耕創新整車產品。
未來如果零跑能成長為豐田級別的規?；嚻?，具備成熟的體量支撐，我們再布局自研芯片也不遲。

立足當下，專注主業、精準發力，才是最貼合零跑發展的路徑。回顧零跑的成長歷程，零跑經歷了哪幾個關鍵節點？朱江明：其實回顧零跑的成長，確實有一段值得感慨的歷程。零跑最低谷的階段就是S01時期，銷量低迷，步履維艱。

后來T03讓我們重新燃起了信心，銷量從月銷幾百臺穩步攀升至幾千臺，最高做到月銷4.3萬臺，讓品牌活了下來。但當時行業里對我們的誤解很深，很多人覺得零跑只做低價代步車、是“老頭樂”，甚至認為新勢力只會做低端產品。

真正徹底扭轉外界認知、重塑零跑品牌形象的，就是C11。當時我們做了一次非常大膽的產品與定價革新。C11整車配置對標奔馳GLC，很多配置用料甚至全面超越——同級奔馳GLC多用仿皮，我們全系真皮，還搭載80度電的高階純電配置。彼時奔馳GLC售價四五十萬，而我們配置持平、甚至更高的純電車型，定價僅20萬級，疊加上市早訂用戶兩萬元專屬優惠，實際入手價格更低。

我一直堅持，汽車行業尤其是高端車型，過往品牌溢價過高，車漆、真皮、硬件用料的實際成本差距并不大，終端售價卻差距懸殊，消費者為此承擔了大量虛高溢價。也正是C11的問世，打破了行業固有定價邏輯，確立了零跑「去溢價、重價值、高品價比」的核心商業模式。

它不僅改寫了市場對零跑的認知，更成為我們面向C端用戶、做真實價值定價的起點，為零跑后續所有產品的定價策略和產品邏輯，打下了最堅實的基礎。2025年9月30日，賽力斯A股市值創新高，一度突破3000億，達到3007億人民幣，自此一路走跌，如今已跌沒了超過1700億，市值大幅縮水。

「不堆砌品牌溢價，不擾亂行業價格體系，不追逐超高毛利」

零跑是如何做到在8個月時間內達成50萬銷量規模，穩坐銷冠的？

朱江明：時至今日，零跑A、B、C、D全系產品矩陣已經完整成型，價格覆蓋6.58萬的A10直至26萬左右區間，完整鋪滿主流市場賽道，完成全品類布局。

布局全產品線的過程里，我們也經歷過試錯，并非每一款車型都能成為爆款。但幸運的是，A系列首款車型A10開局大獲成功；去年10月亮相、今年4月16日正式上市的D19同樣市場反響火爆。

目前品牌月銷榜單里，A10、D19分列第一、第二位，兩款車型單月銷量均突破萬臺，這樣的成績超出我們預期。尤其定價25萬級的D19，用戶選購時幾乎都選擇高配版本，足以證明零跑的產品力已經深度獲得市場認可。

零跑的品牌核心就是貨真價實，讓消費者購車沒有顧慮、不踩溢價陷阱。車內真皮用料、硬件配置實打實，我們不堆砌品牌溢價，堅持給到用戶公允定價。

我們固然要保障企業合理盈利，不會無序擾亂行業價格體系，但絕不追逐超高毛利。

我們一心打造值得用戶長期信賴的品牌，保證每一款產品物超所值，以更高配置、更好品質踐行“好而不貴”的產品理念，讓每一位消費者都覺得購車物有所值。

零跑汽車高級副總裁徐軍：依托A、B、C、D四大平臺，我們現已推出八款車型，核心初衷就是覆蓋不同人群、多元出行場景。

依靠全域自研體系，秉持“好而不貴”產品理念，四大平臺各有定位，精準匹配各類消費者需求。

越來越多用戶選擇零跑，本質是市場對我們造車理念、場景適配能力與自研技術的全面認可，銷量數據就是最直觀的印證。去年我們拿下新勢力年度銷冠，近五個月銷量持續走高，消費者用實際購車行為為零跑投票。

我們始終堅持提升用戶滿意度，也更加確定這條發展路徑是正確的，會長期堅持下去，吸引更多用戶。

就像本次3C快速迭代上市，底氣一方面來自全域自研完整體系，另一方面源于我們對用戶新需求的快速響應。持續跟進、滿足用戶不斷變化的用車訴求，長久提升用戶滿意度，是我們長期不變的發展方向。

零跑汽車高級副總裁曹力：我們的核心目標，是讓用戶切身感知到：同等價位下，零跑擁有更高配置、更好品質。我們不只是單方面宣傳這套理念，更希望獲得用戶真實認可，而銷量就是最直觀的佐證，當前市場表現也印證我們的發展路線是正確的。

今年我們產品迭代節奏顯著提速，重點升級高階智駕能力，A10、D19以及今年全系C系列均完成相關配置搭載。

雖然精準數據后續再同步，但從A10、D19車主實際反饋來看，智駕功能使用率提升了三成至四成。后續C10、C11、C16批量交付后，我們也會持續跟蹤整理完整用戶使用反饋。

零跑汽車副總裁周穎：零跑一直以 C 系列向市場傳遞我們貨真價實的造車初心，其實 A、B、D 系列也秉持相同標準，也歡迎大家持續關注、長期感受零跑，慢慢建立對我們品牌的信任。

零跑C系列的銷量超過了80萬，零跑是如何跨過「新車效應死亡谷」的？

朱江明：2021年初代C11和當下在售的C11，外觀雖一脈相承，但內里完成了全方位迭代升級：平臺從400V升級至800V高壓，新增搭載激光雷達的高階智駕系統，全車空調系統全面換新，EPS轉向系統也更換為國際一線品牌。

我們堅持每年對現有車型進行大幅優化升級，持續夯實產品競爭力，這是品牌長期發展的關鍵。

我們始終持續挖掘產品差異化機會，不斷尋找行業藍海賽道，思考如何打造優于同行、更打動用戶的獨特優勢。

針對現款車型改款與全新產品規劃，我們每年都會開展深度專項研討，落地大量前置基礎研發工作，精準貼合用戶需求。

不論是C11，還是A、B、C、D全系系列，我們的目標是打造長期常青車型。

我們希望C11未來能對標豐田卡羅拉、凱美瑞，成為市場經久不衰的經典車型，以打造傳世車型的長期品牌思維，打磨每一款產品。

「唯有堅持創新，才能打破同質化內卷」

隨著零跑的銷量逐步登上新的臺階，未來會有一些新的調整嗎？

朱江明：近三年零跑保持著穩健向上的發展態勢，增長勢頭十分亮眼。尤其是剛剛過去的四、五月份，我們接連突破月銷7萬臺、8萬臺兩大關口，市場增速持續攀升，預計六月份的市場表現還將繼續向好。這份穩步增長的成績，并非短期市場紅利，而是零跑長期堅持全域自研、深耕技術積累沉淀的結果。

十年技術深耕筑牢了扎實的體系能力，也為品牌后續的高質量發展，積蓄了充足的底氣與增長勢能。

在去年的十周年盛典上，我們不僅復盤了品牌十年的發展積淀，也清晰錨定了未來十年的發展藍圖。同時我們明確規劃，將在今年第三季度集中對外發布多項前沿創新技術。零跑多年深耕研發，積累了大量實打實的技術干貨，屆時將全面解鎖，帶給行業和用戶全新的技術體驗。在技術迭代的同時，我們也在持續布局差異化、創新性的全新產品。

我始終堅信，新能源市場競爭日趨激烈，唯有堅持創新、打造與眾不同的產品，才能打破同質化內卷，開辟全新的發展賽道。

立足新十年起點，零跑將持續以技術為根基、以創新為核心，不斷突破自我。相信在持續的技術迭代與產品創新下，零跑未來十年，將會帶給市場和用戶更多意想不到的驚喜。

零跑汽車的海外市場表現如何？如何布局海外戰略？

徐軍：目前零跑C10、B10海外訂單均已突破8000臺。從這一成績可以清晰看出零跑的全球化戰略邏輯：我們堅持將國內同步最先進的技術、最優質的產品，同步普惠至全球用戶。

依托全域自研的核心優勢，零跑具備快速響應全球用戶需求的硬核實力。隨著Lafa5即將登陸中國香港市場，零跑正式邁入國內外市場同步發展新階段。未來我們旗下ABCD全系車型將全面走向全球，把全域自研的技術紅利，帶給世界各地的每一位用戶，這也是零跑出海的核心方向。

零跑汽車高級副總裁 徐軍

憑借與Stellantis集團的深度合作，零跑以輕量化、高效率的模式快速切入海外主流市場，目前海外戰績十分突出：在世界汽車核心腹地德國，零跑新能源銷量排名第一；同時在意大利、法國、英國等國家，市場表現同樣穩居前列。如今的零跑早已跳出單純“賣車出?！钡某跫夒A段，真正實現了在海外市場扎根生長、本土化運營，這也是中國車企全球化發展的必然趨勢。

零跑的全球化布局才剛剛起步，未來我們將持續深耕各國市場、深度本土化運營。我們不止做產品出海，更同步輸出中國先進的車企管理經驗、運營體系，完成從產品出海、技術出海到體系出海的全方位升級，持續以全維度實力賦能全球市場