問界M7自上市之后，便持續(xù)引發(fā)廣泛關(guān)注，話題熱度居高不下。有人盛贊它是在華為強大技術(shù)加持下的智能SUV領(lǐng)域標(biāo)桿之作，然而，也有人提出疑問，它究竟與理想L8、比亞迪唐相比，存在哪些本質(zhì)上的差異。作為一款明確將自身定位為中大型新能源SUV的車型，其核心賣點聚焦于智能化體驗以及與家庭出行場景的高度適配度。

我駕駛問界M7長達(dá)三個月時間，行駛里程累計達(dá)到六千多公里。在這段時間里，對這臺車有了較為深入的了解。今天就來好好聊聊這臺車究竟表現(xiàn)如何，適合什么樣的人群，以及在使用過程中又有哪些方面需要特別加以注意。

智能座艙到底有多好用

問界M7最讓我意外的并非其加速有多迅猛，而是車機系統(tǒng)展現(xiàn)出的卓越流暢度。鴻蒙座艙的響應(yīng)速度堪稱驚人，與手機相比幾乎毫無差異，語音助手小藝對連續(xù)指令具備很強的理解能力。我曾進(jìn)行過嘗試，一口氣說出“打開車窗、調(diào)到24度、播放周杰倫的歌”，它竟能全部精準(zhǔn)執(zhí)行到位，整個過程中間沒有出現(xiàn)絲毫卡頓。這般出色的體驗在傳統(tǒng)車企的車型上著實是極為罕見的。

在傳統(tǒng)車企的車型中，鮮少有能像問界M7這般，在車機系統(tǒng)流暢度方面達(dá)到如此高水準(zhǔn)的。鴻蒙座艙的優(yōu)秀響應(yīng)速度，讓其與手機的使用感受極為相似，而語音助手小藝對于連續(xù)指令的精準(zhǔn)理解和高效執(zhí)行能力，更是令人贊嘆。就像我那次的操作體驗，連續(xù)說出多個指令，它都能完美應(yīng)對，毫無阻滯，這種體驗在傳統(tǒng)車企的車型領(lǐng)域幾乎是看不到的獨特存在。

中控屏的界面設(shè)計也很清爽，沒有那種層層嵌套的菜單。常用的導(dǎo)航、音樂、空調(diào)都在首頁可以直接操作。最方便的是超級桌面功能，手機上正在用的App可以直接流轉(zhuǎn)到車機屏幕上，不用重新登錄。美團(tuán)、抖音、微信都能在車機上用，停車等人的時候刷視頻很舒服。

不過也有個小問題，副駕前方的儲物箱空間偏小，放不了太多東西。而且杯架位置設(shè)計得有點靠后，放高一點的奶茶會擋到手肘。這些細(xì)節(jié)雖然不影響整體使用，但廠家在改款的時候確實可以優(yōu)化一下。

增程動力在市區(qū)和高速表現(xiàn)如何

問界M7用的是增程式技術(shù)，1.5T四缸發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動全靠電機完成。日常在市區(qū)開，純電續(xù)航能跑接近200公里，三天充一次電完全夠用。充電速度也不錯，快充從20%到80%大概需要半小時左右，去趟超市的功夫就能搞定。

上了高速之后，增程器所產(chǎn)生的噪音相較于純電模式會顯得明顯一些，不過遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上所描述的那般夸張。當(dāng)我將車速開到120碼的時候，車內(nèi)人員正常交談完全不會受到干擾。在油耗方面，處于饋電狀態(tài)時百公里大約在7.5到8升之間，就一臺兩噸多的SUV而言，這樣的數(shù)字屬于較為合理的水平。要是家里具備充電條件，那么一年下來在油費方面確實能夠節(jié)省許多。

如果經(jīng)常在城市中行駛，純電模式就足以滿足日常通勤需求，只有在長途出行或者沒有充電條件的情況下才會用到增程器。而且增程器介入時雖然噪音有所增加，但動力輸出依然平穩(wěn)，不會給駕駛帶來太大困擾。綜合來看，這款車在能耗和實用性方面取得了較好的平衡，對于那些既想要電動車的經(jīng)濟(jì)性又需要一定續(xù)航保障的消費者來說，是個不錯的選擇。

動力輸出方面，零百加速4.8秒的版本確實猛，但普通用戶買后驅(qū)版就夠用了。電機的特性就是起步輕快，紅綠燈起步基本第一個沖出去。不過剎車踏板的腳感偏軟，需要適應(yīng)一段時間才能做到平穩(wěn)停車。前段制動力釋放不夠線性，堵車跟車時要格外注意腳法。

空間和舒適性對家庭用戶友好嗎

問界M7的六座布局是它的一大賣點。第二排獨立座椅的舒適度確實高，有按摩、通風(fēng)、加熱功能，靠背角度也能調(diào)得很躺。家里老人坐上去就不想下來，長途出行的時候，第二排的體驗比很多MPV還要好。第三排空間嘛，成年人短途應(yīng)急沒問題，但超過兩小時的車程還是會覺得憋屈。

后備箱在第三排立起來的情況下，只能放下兩個20寸登機箱。如果滿員出行，行李空間確實緊張。建議經(jīng)常全家出行的用戶加裝車頂行李箱，或者放倒一個第三排座椅來擴(kuò)展儲物空間。車內(nèi)的小儲物格倒是不少，門板、扶手箱、中控臺下方都有地方放零碎物品。

懸掛調(diào)教偏向舒適，過減速帶和坑洼路面的時候，車身晃動控制得不錯。但快速過彎時側(cè)傾比較明顯，畢竟這是一臺舒適取向的家用SUV，不能拿它去劈彎。座椅的填充物很軟，坐墊長度也足夠，對大腿的支撐很到位。我連續(xù)開過四個小時，腰部和臀部都沒有明顯的不適感。

智駕系統(tǒng)真的能減輕駕駛疲勞嗎

問界M7所搭載的華為智駕系統(tǒng)，堪稱目前市面上極為接近“自動駕駛”的量產(chǎn)方案之一。當(dāng)在高速路上開啟NCA功能后，車輛展現(xiàn)出了令人驚嘆的智能表現(xiàn)，它能夠自動完成變道、超車以及進(jìn)出匝道等一系列操作。

我曾親自體驗過從深圳開到廣州這一旅程，全程兩百多公里。一路上，車輛憑借華為智駕系統(tǒng)自行行駛，僅僅在進(jìn)入收費站的時候，我才進(jìn)行了一次接管操作，其余時間皆由車輛自主駕駛。那種奇妙的感覺難以言表，仿佛車上坐著一位經(jīng)驗豐富的老司機在全心全意為我駕車。

城市道路的智駕表現(xiàn)就沒那么驚艷了。遇到無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工路段、行人亂竄的場景，系統(tǒng)會頻繁提醒你接管。畢竟中國城市路況太復(fù)雜，現(xiàn)階段任何智駕系統(tǒng)都做不到完全可靠。不過華為這套系統(tǒng)的進(jìn)化速度很快，每隔一兩個月推送的OTA升級都會帶來新的功能和優(yōu)化。

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自動泊車功能在我看來是最為實用的一項配置。無論是進(jìn)行側(cè)方停車操作，還是倒車入庫，問界M7都能夠一次性精準(zhǔn)地停進(jìn)去，而且其停車效果甚至比許多經(jīng)驗豐富的老司機還要更正一些。當(dāng)遇到狹窄車位的情況時，駕駛者可以先下車，然后使用手機對車輛進(jìn)行遙控，使其順利泊入和泊出，在深圳這樣車位資源緊張的城市區(qū)域，這個功能的實用性尤為突出。不過需要留意的是，華為智駕屬于選裝配置，其價格并不低廉，對于預(yù)算有限的用戶而言，可以先使用基礎(chǔ)版LCC功能。

問界M7是一款有著明確目標(biāo)指向的車，它精準(zhǔn)地將有限的成本投入到用戶最為關(guān)注的要點之上，即智能體驗、乘坐舒適以及增程無焦慮等方面。它并非那種毫無瑕疵、堪稱完美的車型，其底盤質(zhì)感相較于同價位的傳統(tǒng)豪華品牌而言，存在一定差距，而且第三排的空間也談不上寬敞。然而，倘若你所看重的是日常通勤過程中的智能體驗以及全家出行時的舒適度，那么問界M7著實是一個相當(dāng)靠譜的選擇。在買車之前，建議多去試駕幾次，尤其要帶著家人一同去感受一下第二排的乘坐體驗，以此來判斷它是否就是你真正所需要的那臺車。