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（來(lái)源：時(shí)光飛行La）

飛友消息，6月21日瑞士航空飛往印度的航班再次發(fā)生返航事件。這次是從蘇黎世到孟買，原因是跑道上發(fā)現(xiàn)了輪胎碎片。

圖：瑞士航空A330-300

網(wǎng)絡(luò)圖片

圖：本次返航軌跡

本次航班號(hào)LX154，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)HB-JHC，起飛時(shí)間是上午10:45分。這架飛機(jī)被喚回的時(shí)候已經(jīng)飛到了羅馬尼亞首都布加勒斯特上空，但是不代表機(jī)場(chǎng)或者航空公司的溝通效率不高。這種爆胎一般由下一架起飛的飛行員發(fā)現(xiàn)，而并非定時(shí)的車輛巡查。不過(guò)蘇黎世機(jī)場(chǎng)是繁忙機(jī)場(chǎng)，往往幾分鐘之后就會(huì)有下一個(gè)起飛航班。

爆胎一般不影響其它系統(tǒng)的安全，堅(jiān)持飛往目的地也是可以的。如果返航回到機(jī)場(chǎng)上空也需要盤旋消耗多余燃油的話，則在爆胎程度確認(rèn)之前堅(jiān)持向前飛也可以理解。這次LX154花費(fèi)5個(gè)多小時(shí)又降落在蘇黎世機(jī)場(chǎng)，幸運(yùn)的是一切平安。飛行跟蹤軟件顯示它降落前有過(guò)盤旋耗油，似乎還搞了一次“低空通場(chǎng)”以檢查起落架。

瑞士航空屬于德國(guó)漢莎集團(tuán)，漢莎集團(tuán)現(xiàn)在還包括奧地利航空、布魯塞爾航空和意大利航空等。瑞士航空重視印度市場(chǎng)遠(yuǎn)超我國(guó)，它在我國(guó)目前只有蘇黎世－上海一條航線，北京航線至今還沒(méi)有恢復(fù)。但它在印度每天兩班飛往新德里，每天一班飛往孟買，也飛班加羅爾，皆使用A330-300大型客機(jī)。

圖：瑞士航空A340-300在浦東機(jī)場(chǎng)

攝：拉上窗簾

瑞士航空飛機(jī)比較老舊，因?yàn)闈h莎集團(tuán)最近缺錢。不過(guò)從去年10月份開(kāi)始，漢莎已經(jīng)開(kāi)始為瑞航引入全新A350-900客機(jī)，用以替換A340-300等。瑞航現(xiàn)在還有4架老舊的A340-300尚未退役，在上海應(yīng)該能見(jiàn)到這種機(jī)型，每周三班。空客A340-300較A330-300多兩個(gè)輪胎，在主輪中央。有人說(shuō)如果這次換成A340-300，可能就不需要返航了。

瑞士航空服務(wù)一般，本月初它飛往德里的航班曾經(jīng)也在起飛后不久返回蘇黎世。那次據(jù)說(shuō)機(jī)型也是空客A330-300，返航原因是在燃油管路中發(fā)現(xiàn)了可疑的污染物。本次輪胎問(wèn)題按說(shuō)降落在孟買和蘇黎世風(fēng)險(xiǎn)相同，但因?yàn)樘K黎世是瑞航基地，會(huì)更加便于維修和安排乘客。此次，印度的救援和醫(yī)療水平應(yīng)該都不及瑞士。

此外今年4月26日，瑞士航空從德里返回蘇黎世的LX147航班還曾經(jīng)“起飛中止”，機(jī)型也是A330-300，注冊(cè)號(hào)HB-JHX。那次原因是左發(fā)故障。當(dāng)時(shí)機(jī)上228乘客和4名嬰兒通過(guò)緊急通道撤離，撤離過(guò)程中6人受傷——在拉總看來(lái)，漢莎技術(shù)應(yīng)該好好地檢查一下瑞士航空的A330-300機(jī)隊(duì)保養(yǎng)問(wèn)題。

圖：瑞士航空777-300ER

攝：拉上窗簾

瑞士是歐盟國(guó)家，根據(jù)EU261條款其中兩起返航事件需要向乘客支付高額賠償，包括延誤期間購(gòu)買衣物等一切合理消費(fèi)。EU261目前規(guī)定3600公里以上航線延誤超過(guò)4小時(shí)賠償600歐元，打雷刮風(fēng)都不能豁免——因此對(duì)乘客來(lái)講，應(yīng)該是“賺到了”。

本次返航后，證實(shí)瑞士航空這架A330-300起飛時(shí)確實(shí)一只主輪輪胎嚴(yán)重爆裂。

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