*本文為《半月談》2026年第11期內(nèi)容

在行業(yè)價格戰(zhàn)背景下，4S店靠什么賺錢？半月談記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著汽車行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一些4S店新車銷售不得不“賠本賺吆喝”。為了擺脫虧損局面并追求利潤最大化，部分4S店利用車主對理賠、維修規(guī)則不熟悉的弱點，在售后環(huán)節(jié)動起了歪心思。

賣一輛虧一輛，售后服務成救命稻草

人們?nèi)粘Ｋf的4S店，對應著四項業(yè)務：Sales（整車銷售）、Spareparts（零配件供應）、Service（維修保養(yǎng)）、Survey（信息反饋）。

當下，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，整車銷售的核心業(yè)務面臨價格倒掛的尷尬局面。廣州某大型汽車銷售服務集團銷售總監(jiān)胡軍（化名）向半月談記者坦言，以其門店主銷的一款運動型新能源車型為例，車輛廠家指導價25萬元，受價格戰(zhàn)沖擊，終端實際成交價僅15萬元左右，而門店整車進貨成本為16萬元，每售出一臺，新車門店就虧損1萬元左右。

“賣車虧損，幾乎是整個行業(yè)的常態(tài)。”胡軍告訴半月談記者，在完成銷售指標后，廠家后續(xù)會有一些返利，但返利周期長達2至3個月，而且部分返利還是以新車抵扣的形式發(fā)放，難以緩解門店的資金流壓力。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，2025年有81.9%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛現(xiàn)象，51.5%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度超過15%。不斷加劇的價格倒掛，導致新車銷售業(yè)務持續(xù)失血，利潤出現(xiàn)大幅縮水，部分4S店的新車銷售板塊喪失盈利能力。

形成鮮明反差的是，在經(jīng)銷商毛利構(gòu)成中，售后業(yè)務對毛利的貢獻高達80.8%，遠超新車銷售的貢獻。這背后，是原本作為配套服務的維保業(yè)務已成為支撐門店生存的支柱。

“售后服務的平均利潤可達40%左右，一些銷售高檔車型的4S店可以達到更高水平。”一位多年從事汽車售后服務管理的業(yè)內(nèi)人士透露。

一位新能源車主告訴半月談記者，其購買的零跑汽車在一次輕微碰撞后右后方保險杠下飾板凹陷，右杠燈亦破碎。他咨詢普通維修廠，對方表示保險杠可以維修繼續(xù)使用，右杠燈需換新，報價550元。4S店則反饋說保險杠及杠燈均要換新，走保險的維修費用四五千元，并表示若不在4S店維修，該車將喪失原廠質(zhì)保權(quán)益。這種強制綁定行為讓車主倍感無奈。

此外，有車主向半月談記者投訴，自己在駕駛汽車發(fā)生剮蹭事故后，走訪同城多家同品牌4S店咨詢報價。對比后他發(fā)現(xiàn)，即便是同品牌官方門店，針對同一處損傷的維修費用也大不相同。“有報1800元的，有報2600元的，定價很隨意，也沒有統(tǒng)一的收費標準。”該車主說。

不少車主在遇到類似情況時，面對高低差異的報價難以判斷，不僅增加了選店比價的時間成本，也對品牌售后定價管理產(chǎn)生質(zhì)疑。

車主不懂行，售后生亂象？

在黑貓投訴平臺上，有關(guān)“4S店維修”的投訴多達數(shù)千條，內(nèi)容包括維修價格高、收費不透明、售后態(tài)度差、過度維修等問題。半月談記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些4S店利用車主專業(yè)信息不對稱、信賴官方品牌的心理，進行套路化、黑箱式牟利，售后服務變成“撈金暗道”。

——小病大修、好的也修。部分受訪車主反映，一些門店刻意夸大車輛故障問題，將輕微劃痕、常規(guī)損耗等小問題包裝成高額維修項目，或擅自增加非必要保養(yǎng)項目，或推銷高價燃油添加劑和養(yǎng)護套餐等產(chǎn)品。

“還有一些4S店在維修時將原廠件替換為副廠件、拆車件或翻新舊件，消費者很難發(fā)現(xiàn)。”一位曾在4S店工作過的銷售人員對半月談記者說。

——新能源汽車買得起、修不起。相較于燃油車車主可自由選擇各類維保門店，新能源汽車售后市場存在明顯的渠道壁壘，已顯現(xiàn)出“壟斷式維修”的苗頭。

多數(shù)新能源品牌規(guī)定，在車輛質(zhì)保期內(nèi)，若未在官方4S店完成維保、未使用原廠配件，將終止整車質(zhì)保。知名市場咨詢公司2025年調(diào)研顯示，車齡2至12個月的新能源車發(fā)生輕微剮蹭的維修成本為燃油車的2至2.5倍。如果涉及電池、電機、電控等核心部件，維修費用還會進一步增加。“花10多萬買的車，換個電池就要六七萬。一來二去，維修費堪比新車價格的一半。”一位新能源汽車車主說。

——內(nèi)外“串通”，形成黑灰產(chǎn)“一條龍”。為搶占事故車維修市場、提升進廠維修臺次，部分4S店串通個別保險公司工作人員、事故車黃牛等，形成灰色利益鏈條。

事故車黃牛，是活躍在交通事故、車險理賠、車輛維修領(lǐng)域的灰色不法中間人。半月談記者多方采訪了解到，高速路口上一旦發(fā)生交通事故，就會有黃牛第一時間趕到現(xiàn)場。“這些黃牛以低價、現(xiàn)金返利等形式引誘事故車主前往合作的4S店進行維修，從而拿到店里的返點。”一位4S店經(jīng)營者說。

在維修期間，部分保險公司定損員則與4S店串通，通過只換不修、虛增維修工時等方式，抬高定損總額，黃牛、4S店和保險公司工作人員三方就可從中牟利。該4S店經(jīng)營者告訴半月談記者，在行業(yè)內(nèi)卷之下，門店給黃牛的返點比例不斷攀升，最高可達16%。

摒棄短視逐利思維 重塑服務新生態(tài)

當前4S店售后亂象的本質(zhì)，是行業(yè)存量競爭下的短期逐利沖動，也是傳統(tǒng)經(jīng)營模式與當下消費需求脫節(jié)的集中體現(xiàn)。整治行業(yè)亂象，需要從行業(yè)監(jiān)管、經(jīng)營理念、數(shù)字化升級等多維度系統(tǒng)發(fā)力。

針對新能源汽車維修，廣東省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（學會）執(zhí)行主席岳浩認為，應加強新能源汽車行業(yè)自律和企業(yè)自律，建立健全配件流通體系以及可溯源的質(zhì)量認證體系，讓新能源汽車原廠件、同質(zhì)件在汽車維修市場合法流通并接受市場監(jiān)督，以此壓低不合理溢價。中山大學管理學院教授徐佳焱建議，建立配件溯源查驗機制，嚴查以副廠件、翻新件替代原廠件行為，暢通消費者投訴舉證與維權(quán)理賠渠道。

廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐表示，4S店需建立全周期、分層化、精準化的客戶運營體系，根據(jù)車齡、品牌特性、用戶消費習慣及用車場景定制差異化、個性化維保服務方案。同時，要用數(shù)字化手段全程監(jiān)管維修服務，實現(xiàn)服務質(zhì)量、收費標準、維修質(zhì)量全流程可查可追溯，從源頭杜絕亂收費、過度維修等亂象。

受訪專家建議，市場監(jiān)管、交通運輸?shù)炔块T需加快完善汽車維修行業(yè)規(guī)范，嚴格查處4S店與黃牛、保險公司從業(yè)人員串通返利、定向?qū)Я鞯冗`規(guī)行為；聚焦車主投訴集中的小病大修、價格欺詐、配件造假等問題，開展常態(tài)化專項整治行動；簡化消費者維權(quán)流程，搭建便捷的投訴舉證、糾紛調(diào)解平臺，降低消費者維權(quán)時間、資金成本，破解“維權(quán)難、舉證難”。

原標題《壟斷式售后成 4S 店救命稻草？

養(yǎng)車咋比養(yǎng)生還玄乎 》

半月談記者：周 強 胡拿云

參與采寫：李俊豪