河南
之前網上吵得沸沸揚揚，說17號翹頭進南方新干船塢，是要鏟平滑躍頭改彈射，不少軍迷都跟著激動壞了。結果傳了小半年，最后實錘就是換個甲板涂層、調幾組輪檔而已。可就這點升級活兒，愣是在塢里待了五個多月還沒出來，不少人都納悶，外國航母換涂層艦員自己都能干，咱這咋折騰這么久？
一開始就有人說，這回不可能改彈射，完全不符合工程規律。真要滑改彈那是實打實的大改，必須回原先的生產船廠，調出最原始的設計圖紙才行。當年建造艦艇的老工程師、老技工都在原廠，哪個部位誰焊的，還是誰來切割重焊最靠譜，能保證不出錯效率還高。換個不熟的人來碰焊縫，出問題的概率可太高了。
現在進的這個剛建好的30萬噸干船塢，本身條件也不支持大改。旁邊連個能吊300噸以上模塊的龍門吊都沒配，現有的塔吊最多也就吊200噸以下的小構件，滑改彈要動大上層模塊，根本玩不轉。最后事實也印證了，確實沒碰滑躍頭，就是小修小升級。
現在公開的升級內容，一個是更換全飛行甲板的新涂層，另一個就是調整起跑區的三組輪檔。現在前兩組輪檔的位置都被特殊材料包起來了，明顯是為了適配J15T和J35的不同輪距，做位置調整。可這么點工程量，哪怕航母飄在泊位上都能施工，犯不著專門進塢耗五個多月吧？
不少人拿美國航母舉例子，說人家尼米茲級換甲板涂層，都不用麻煩船廠工人，艦員搞義務勞動就能快速換完。這不更說明換涂層是個沒啥技術難度的小活？那為啥咱這回整整五個多月還沒出塢？
這事仔細想就不對，這回換的涂層肯定不一般。很大概率是原產船廠牽頭，用上了咱們剛研發出來的全球獨一份的超級特殊涂層，不然根本犯不著折騰這么久。這種新涂層到底特殊在哪，還得從航母甲板涂層的老痛點說起。
不管是滑躍航母還是彈射航母，不同區域對涂層的要求差得可不是一點半點。攔阻降落區要的就是高摩擦系數，有沒有高摩擦涂層，艦載機攔阻后的前沖距離能差出十米以上。航母甲板寸土寸金，這十米差不離就是能不能成功攔阻的距離，摩擦系數肯定越高越好。
換到起飛區就反過來了，不管是彈射起飛還是滑躍起飛，涂層摩擦系數太大反而壞事。不僅會拖慢艦載機起飛的瞬間加速，還會額外加大輪胎磨損，完全得不償失。那有人說了，不同區域涂不同摩擦系數的涂層不就行了，這不早就有人試過了。
俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母，滑躍起飛區和斜角降落區的涂層顏色就不一樣，明擺著就是用了不同配方的涂層。可這么好的方案為啥這么多年沒人跟進推廣？說白了就是這法子治標不治本，還添了新問題。
整個甲板不同區域摩擦系數不一樣，飛機滑行的時候手感隨時變，不管是飛行員還是甲板調度員，心里都得時刻提著。不僅沒解決原來的問題，還給日常起降增加了不必要的心理負擔，妥妥的得不償失。
那咱們這回用的新涂層就完全不一樣，據說國內高校已經研發測試成功了，性能特別逆天。整個甲板全噴一樣的涂層，不用分區換配方，用起來卻能滿足兩邊的要求。攔阻的時候能提供足夠的摩擦力穩穩剎機，起飛的時候順著起飛方向滑就絲滑得不行，還能避免危險的橫向側滑。
等于說直接解決了困擾航母圈幾十年的老問題，這種全球獨一份的黑科技，當然值得花四五個月進塢仔細鋪裝。畢竟進塢施工能保證涂層的平整度和附著力，比飄在泊位上施工質量好太多。看似只是不起眼的涂層升級，其實是咱們航母技術的又一次隱形突破，說不準這回又拿到了世界第一的位置。
參考資料：環球時報 中國航母甲板技術升級相關報道
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