北京
現款Mach-E至少會銷售至2027年，此后是否延續(xù)、以何種形態(tài)延續(xù)，福特均未給出肯定答案。
近日，福特在圍繞全新Universal EV（UEV）通用電動平臺答疑時，對粉絲提出的核心問題給出了一個簡短但極具分量的答復：下一代Mustang（參數丨圖片） Mach-E是否會遷移至這套全新架構？福特方面明確表示——"不會。Universal EV平臺不會用于 按照正常車企的產品邏輯，如果一款車仍在長期規(guī)劃內且有第二代開發(fā)計劃，它理應遷移到公司為下一時代專門從零開發(fā)的成本最優(yōu)、效率最高的平臺上。福特恰恰相反——把UEV平臺的適用范圍明確劃到了Mach-E之外，首款落地車型鎖定為2027年投產、起售價約3萬美元的緊湊級電動皮卡，后續(xù)還將衍生小型車至廂式車等多款車身形式，但Mach-E不在列。與此同時，多方信息顯示Mach-E在福特內部的重大升級節(jié)點已被推至2030年以后，且這一時間表目前同樣缺乏實質承諾。換言之，現款Mach-E至少會銷售至2027年，此后是否延續(xù)、以何種形態(tài)延續(xù)，福特均未給出肯定答案。 這一信號并非孤立事件，而應與福特過去18個月一系列傷筋動骨的決策放在同一幅圖里讀。福特電動車事業(yè)部Model e自獨立運營以來連年巨虧——2021至2025年累計虧損逾百億美元量級，2025年單年虧損約48億美元，管理層預估2026年仍將虧損40億至45億美元。為此福特在2025年底啟動大規(guī)模重組，計提約195億美元特殊項目費用（主要為電動車相關資產減值與項目取消），隨后于2026年解散獨立運營的Model e事業(yè)部，將其職能整合進新的端到端產品創(chuàng)造與產業(yè)化組織，前特斯拉高管道格·菲爾德同期出走。CEO吉姆·法利對此的表述已由早期的轉型鼓勁，轉為近乎清算式復盤——他公開承認福特第一代純電產品（含Mach-E與已停產的F-150 Lightning）在架構與成本思路上走了歧路，"運營現實已經改變，資本須重新分配到更高回報的機會上"。 在這一框架下，Mach-E的定位變得微妙：F-150 Lightning停產之后，它確實是福特在美國市場唯一仍在售的非商用純電乘用車，2026年款也仍在持續(xù)銷售并做小幅年度修訂。但"仍在賣"與"已獲得二代立項"是兩回事。福特當前的電動化重心已明顯偏移——平臺資源、電池產能（密歇根BlueOval電池園區(qū)的LFP產線）和未來車型配額，全部向3萬美元級平價車+混動/增程雙軌傾斜，而非繼續(xù)供養(yǎng)一臺誕生于舊架構、成本結構偏重、且始終未能實現規(guī)模盈利的"高端電動跨界車"。 行業(yè)層面，分析人士普遍認為，福特這次對平臺的"排除聲明"比任何口頭預告都更接近真實意圖。當一套決定未來十年成本競爭力的核心架構選擇不以某款車為底，基本等于宣告該產品線不會以"換代"形式重生——至多以現款長周期延壽或品牌資產轉移（例如Mustang命名權重回燃油/混動性能車陣營）的方式退場。另有報道指出，福特已在規(guī)劃本年代末期以純電形式復活Escape（銳際）并搭載UEV架構，屆時將進一步擠壓Mach-E存在的市場空間。 目前，福特未就Mach-E的"正式停產"或"確認無繼任"發(fā)布單獨聲明。
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