“特斯拉真的太強(qiáng)大了，壓力也真的太大了。”

“理想的目標(biāo)，是在2026年年底追上特斯拉 FSD V14“

理想具身智能發(fā)布會(huì)上，基座模型負(fù)責(zé)人詹錕說(shuō)出了這兩句話(huà)。

這一刻，臺(tái)下所有人都沸騰了！

01

理想定下目標(biāo)：智駕對(duì)齊FSD V14

6月15日，理想召開(kāi)Livis Day軟件與具身智能發(fā)布會(huì)。

一口氣端出來(lái)：自研芯片、自研大模型、具身智能框架、全新交互體系。

核心產(chǎn)品叫馬赫M100，5納米車(chē)規(guī)級(jí)工藝，單芯片算力1280TOPS，算力利用率超過(guò)82%。

為什么這個(gè)利用率值得單獨(dú)說(shuō)？

根據(jù)行業(yè)通用智駕芯片，算力利用率普遍在30%到50%之間。

也就是說(shuō)，你買(mǎi)了一塊100分的芯片，能用到的只有30到50分。

馬赫M100用到了82分。

買(mǎi)同等價(jià)格的芯片，理想的車(chē)能比別人多出將近一倍的有效算力。

在現(xiàn)場(chǎng)的演示里，馬赫M100跑千問(wèn)35B通用大模型，對(duì)比一臺(tái)售價(jià)4萬(wàn)元的英偉達(dá)DGX Spark桌面超算，推理速度快了整整2.7倍。

裝在車(chē)?yán)锏男酒苴A了4萬(wàn)塊的臺(tái)式超算。

在媒體群訪(fǎng)現(xiàn)場(chǎng)，理想基座模型負(fù)責(zé)人詹錕表示，自己上個(gè)月專(zhuān)程去美國(guó)，連續(xù)體驗(yàn)了兩周特斯拉FSD V14.3。

回國(guó)之后，他腦子里只剩了兩句話(huà)：

“第一，特斯拉真的太強(qiáng)大了。第二，壓力也真的太大了。”

然后他說(shuō)，理想定下了一個(gè)目標(biāo)：

2026年第四季度，理想智駕對(duì)齊FSD V14。

詹錕把追趕拆成兩個(gè)層面。

第一層是基礎(chǔ)體驗(yàn)：安全感、效率、舒適度，能不能做到和FSD同等水平。

第二層是具體能力：FSD會(huì)禮讓特殊車(chē)輛，會(huì)精準(zhǔn)判斷極窄路面，會(huì)識(shí)別交警手勢(shì)指揮——這些理想目前還沒(méi)有。

他同時(shí)說(shuō)了一句話(huà)讓人印象深刻：

“國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)之間的差距變小了，但大家跟特斯拉的距離，并沒(méi)有縮小。”

也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)智駕內(nèi)卷很激烈，大家互相追得很兇，但追的是彼此，不是在追FSD。

02

利潤(rùn)暴跌，為何還敢砸錢(qián)自研芯片？

很多人會(huì)覺(jué)得，理想不是賣(mài)“冰箱彩電大沙發(fā)”起家的嗎？什么時(shí)候變成技術(shù)公司了？

當(dāng)然，這是一句調(diào)侃的話(huà)。

事實(shí)上，從一開(kāi)始，理想在技術(shù)上就下了大功夫。

2018年，理想ONE發(fā)布，同步建立基礎(chǔ)感知硬件體系——麥克風(fēng)、雷達(dá)、攝像頭全部上車(chē)。

2021年，行業(yè)還在卷續(xù)航和增程純電路線(xiàn)之爭(zhēng)，理想已經(jīng)在做兩件事：

自研整車(chē)感知系統(tǒng)上車(chē)，以及星環(huán)OS立項(xiàng)。

星環(huán)OS，就是現(xiàn)在所有理想車(chē)上的操作系統(tǒng)，全部自研。

2021年立項(xiàng)，2024年理想L6開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)。

2022年，理想L9發(fā)布，同年11月，自研AI芯片正式立項(xiàng)。

而這顆芯片，現(xiàn)在才剛剛出來(lái)，是馬赫M100。

時(shí)間線(xiàn)拉出來(lái)看，這八年理想沒(méi)有跟風(fēng)AI，而是在按自己的計(jì)劃一步步走。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后有記者問(wèn)：你們這次是不是在追AI熱潮？

理想CTO謝炎說(shuō)了一句話(huà)，語(yǔ)氣很淡，但很自豪：

“我們芯片從立項(xiàng)到量產(chǎn)上車(chē)，四年時(shí)間。追什么熱潮，時(shí)間線(xiàn)擺在這里。”

根據(jù)數(shù)據(jù)，理想今年一季度利潤(rùn)暴跌，但它為什么還敢砸錢(qián)自研芯片？

外界看理想，今年一季度凈虧損23億，由盈轉(zhuǎn)虧，毛利率從20%跌到6.1%。

然后看發(fā)布會(huì)：自研芯片、自研操作系統(tǒng)、自研大模型、全棧閉環(huán)。

這是一個(gè)利潤(rùn)下跌、反而砸更多錢(qián)的邏輯。

按照正常財(cái)務(wù)思維，公司虧損了，應(yīng)該收縮研發(fā)，降本保命。

理想反而在2025年把研發(fā)投入拉到了113億，其中一半投向AI、芯片、操作系統(tǒng)。

憑什么？

憑理想手里有一張牌：1000億以上的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

這是連續(xù)三年盈利攢下來(lái)的錢(qián)，不是融來(lái)的。

在理想CTO謝炎表示：

“自研不是為了證明自己有能力，是為了真正解決問(wèn)題。而且做一代芯片沒(méi)用，要做第二代、第三代，能夠持續(xù)迭代的，才算真的自研。”

說(shuō)白了，理想這筆錢(qián)砸進(jìn)去，不只是為了今年的產(chǎn)品，是為了五年后的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

產(chǎn)品可以被抄，配置可以被復(fù)制，但全棧自研的芯片+操作系統(tǒng)+大模型這個(gè)組合，遷移成本極高，三年內(nèi)追不上。

從美國(guó)回來(lái)的詹錕說(shuō)了一句很務(wù)實(shí)的話(huà)：

“如果你只是算法，中美之間的人才流動(dòng)很快，很容易被遷移。但如果你是全棧的，遷移成本很高，也很難。”

03

OTA路線(xiàn)圖，理想給出月度計(jì)劃

這次發(fā)布會(huì)上，理想罕見(jiàn)地把OTA計(jì)劃精確到月份：

7月：智駕效率整體提升30%，上線(xiàn)出行導(dǎo)游Agent；

9月：補(bǔ)齊窄路會(huì)車(chē)、倒車(chē)讓行、復(fù)雜路面駕駛，打通超級(jí)CarPlay；

12月：主動(dòng)避險(xiǎn)、交警手勢(shì)識(shí)別落地，智駕反應(yīng)速度0.2秒，讓Livis的安全和效率，超越人類(lèi)。。

這不是一份PPT文檔，而是月度的交付計(jì)劃。

如果12月真的全部?jī)冬F(xiàn)，理想就完成了對(duì)自己的承諾，也順帶驗(yàn)證了“年底追上FSD”這句話(huà)的分量。

不過(guò)，詹錕最后的話(huà)也給理想留了余地：

追上FSD V14，“是有機(jī)會(huì)的”。

不是“一定能”，是“有機(jī)會(huì)”。

這兩個(gè)字的差別，你自己體會(huì)。

在發(fā)布會(huì)的最后，李想說(shuō)：

“過(guò)去10年，我們創(chuàng)造了一個(gè)移動(dòng)的家；在第二個(gè)10年，我們會(huì)給車(chē)和家賦予生命。”

冰箱彩電大沙發(fā)，是第一個(gè)10年的答案。

全棧自研芯片加模型，是第二個(gè)10年的賭注。

這個(gè)賭注能不能贏，年底的數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話(huà)。

反正詹錕已經(jīng)訂好了機(jī)票，年底之前還要再去硅谷體驗(yàn)一次FSD。

數(shù)據(jù)來(lái)源：理想汽車(chē)Livis Day發(fā)布會(huì)、理想2026年Q1財(cái)報(bào)、媒體群訪(fǎng)原話(huà)，截至2026年6月。