河南
常逛汽車圈的朋友，或多或少都聽過一種說法，華為就是現在智能駕駛的天花板，說它是智駕引領者，不少人都點頭認可。可這次華為剛官宣的新操作，直接把網友的討論炸出來了，好多人翻出去年比亞迪的動作，說這波華為分明是跟著比亞迪的路子走，算不算抄作業今天咱說透。
6月22日引望發了公告，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包，從7月1日起就要調整價格。原本一次性買斷優惠到3.2萬元，現在要漲回原來的3.6萬元。漲價之外，華為還做了一件之前沒做過的事，首次把城區NCA和高速NCA都納入了保障場景，說白了就是對標比亞迪，把智駕保障權益直接升級成了兜底。
說白了，華為現在做的這件事，比亞迪一年多前就已經干過了，就是給智駕功能做安全兜底。這種玩法出來之前，整個行業都沒人敢這么玩，比亞迪第一個吃了螃蟹。
比亞迪是什么時候推出的智駕兜底？2025年5月，比亞迪就率先推出了智能泊車安全終身兜底服務。到2026年5月28日，比亞迪直接再升一級，推出了城市領航安全兜底。這下比亞迪成了全球唯一一家，同時給智能泊車和城市領航上雙保險的車企。
一個一年多前就落地，一個今年7月才剛剛跟進，誰走在前面誰在后面，不用多說大家都能明白。不少網友直接說，比亞迪兜底的含金量，這次華為是全抄走了。
很多人可能搞不懂，這個兜底到底跟普通的智駕險有啥不一樣，為啥說抄作業這事說的有鼻子有眼。咱掰開說，市面上能買到的智駕險，本質都是第三方商業保險，一堆套路藏在里面。
要車主自己掏錢買不說，還有最高賠付額度，真要是出了險，第二年車主自己的商業保費還要往上浮，說白了風險還是車主自己扛了大部分。
比亞迪的兜底完全是另一個邏輯，啥套路都沒有。購車就自帶這個保障，全程不用車主花一分錢，賠付也沒有任何上限。只要你是合規使用輔助駕駛，出了事故不管是車輛維修、第三方財產損失還是人身傷害，全都是比亞迪承擔。
而且人家不走車主自己的商業險，也不會留下出險記錄，第二年保費該怎么算還是怎么算，半毛錢影響都沒有，這才是真真切切給車主兜底。
這次華為跟進之后，不管是保障范圍還是賠付邏輯，都跟比亞迪的玩法如出一轍，明眼人一眼就能看出來對標。這時候再討論誰在定義行業規則，誰在跟著別人的規則走，答案真的很明顯。
當然了，咱也不能一棒子打死，華為智駕的技術確實硬，P3中國智能駕駛測評已經連續三年拿第一，這點沒人能否認。但這事還要看底氣，比亞迪敢這么放開兜底，靠的不是嘴上說技術強，是真的有硬數據撐著。
現在比亞迪已經有超過三百萬輛搭載輔助駕駛的車型在路上跑，每天就能產生超過兩億公里的真實智駕行駛數據。這個數據規模，國內找不出第二家，華為技術再好，數據規模和用戶基盤跟比亞迪確實不在一個量級。
很多人說，所謂的引領如果只在小范圍測試跑跑，那只能叫技術示范，算不上行業引領。只有把技術落地到百萬級用戶，讓大量真實數據反哺技術迭代，才能帶動整個行業往前走。
除了兜底這事，定價策略的對比更有意思，也更能看出來兩家走的路不一樣。華為原來的乾崑ADS，算上官方優惠和車企補貼，用戶到手只要一萬二，這次漲價之后，用戶到手就要一萬五，硬生生漲了三千塊。
再看比亞迪，天神之眼B輔助駕駛激光版，全系車型都能選裝，選裝價格一直都是一萬二，沒漲過價。華為漲了價守住高端定位，比亞迪一直把價格壓在低位普及智駕，一個是讓少數人享受高端智駕，一個是讓更多普通人能用得上智駕。
其實說起來兩條路本身沒有對錯，科技公司做高端技術溢價沒什么不對，但說到行業引領，區別就出來了。真正的行業領航者，從來不是把技術鎖在高價位里只給少數人用，而是把門檻拉下來，讓更多人能用上新技術，推動整個行業往前發展。
現在所有事都擺到臺面上了，比亞迪先做了智駕兜底，華為后跟進升級。比亞迪一直在拉低門檻普及全民智駕，華為反而漲了價。誰才是智駕行業真正的領航者，答案其實已經清清楚楚放在那了。
參考資料：界面新聞 華為智駕升級保障對比比亞迪引熱議
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