那年夏天,大連港外停著一艘銹跡斑斑的大船。
沒人知道它真正的去向,也沒人明說它的身份。
船身上寫著“瓦良格”幾個俄文字母,甲板上長滿鐵銹,舷窗都糊著灰。
有的船員私下說,這東西原來是蘇聯(lián)的航母,后來被烏克蘭賣了,說是改做賭場。
但誰信這個。
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那時候中國還沒有自己的航母。
海軍里的人都明白,這艘船不簡單。
可更重要的,不光是船,還有跟船一起來的那批人——工程師、設(shè)計師、老技工,全是烏克蘭人。
他們不是來旅游的,是來“交底”的。
說起來也怪,烏克蘭那會兒其實手里攥著不少好東西。
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安東諾夫飛機、馬達西奇發(fā)動機、黑海造船廠,都是蘇聯(lián)當(dāng)年的頂級軍工單位。
蘇聯(lián)一解體,這些單位一下子變成了“遺產(chǎn)”,卻沒人能養(yǎng)活它們。
1991年,烏克蘭剛獨立那會兒,全國上下都在找出路。
工業(yè)還停留在蘇聯(lián)時代,輕工業(yè)基本為零,民眾連基本生活都成問題。
軍工廠更是日漸荒廢,設(shè)備銹了、技術(shù)老了、工資發(fā)不出,連電都不夠用。
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那會兒烏克蘭政府內(nèi)部開會,有個代表說得直白:“再這么下去,我們只能把圖紙賣了。”
與此同時,中國正需要這些技術(shù)。80年代末以后,西方斷了對中國的軍事合作,很多項目陷入停滯。
要發(fā)展,就得另找門路。
這時候,兩國的利益點就對上了。
1998年,中國通過一家香港公司買下了瓦良格號。
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表面上是商業(yè)用途,實際上誰都知道,是為了研究航母結(jié)構(gòu)。
烏克蘭不光賣了船,還提供了全套設(shè)計圖紙。
更關(guān)鍵的是,那個叫“尼特卡”的陸地航母訓(xùn)練系統(tǒng),也在之后被到了中國黃海沿岸。
有個細節(jié)至今還在一些老工程師的口中流傳。
當(dāng)時中國海軍在訓(xùn)練艦載機起降,一開始怎么都抓不準(zhǔn)節(jié)奏。
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后來一位烏克蘭老技師看了幾次試飛,說了一句:“你們的阻攔索角度不對。”第二天一調(diào)整,成功率一下提高了三成。
誰都沒想到,這種“口傳心授”的協(xié)作,持續(xù)了二十年。
烏克蘭在那段時間,幾乎把能賣的全賣了。
燃氣輪機、氣墊船、巡航導(dǎo)彈、航空發(fā)動機……一項項技術(shù)被拆解、翻譯、轉(zhuǎn)化,再由中國團隊消化吸收。052D驅(qū)逐艦上的主動力,就是從烏克蘭引進的UGT25000改進而來。
運-20的原型發(fā)動機則是D-18T。
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就連殲-15艦載機的早期原型,也是烏克蘭提供的蘇-33原型機T10K。
2005年,有一批圖紙運到成都,標(biāo)注是AI-222-25發(fā)動機的結(jié)構(gòu)資料。
那天負(fù)責(zé)接收的技術(shù)員說:“這就是我們等了十年的東西。”
可惜的是,不是什么都能買到。
蘇聯(lián)解體后,烏克蘭繼承了19架圖-160戰(zhàn)略轟炸機。
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這種飛機,人稱“白天鵝”,能飛馬赫數(shù)、帶核彈頭,是真正的洲際打擊力量。
那時候俄羅斯也沒錢,眼睜睜看著這些飛機在烏克蘭的空軍基地里曬太陽。
中國曾試圖通過第三方談判引進圖-160,甚至連拆解件都想收。
烏克蘭那會兒也猶豫過,畢竟這玩意兒太貴,養(yǎng)不起。
但事情很快起了變化。
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2000年左右,俄羅斯開始出手,提出用債務(wù)置換的方式,把8架圖-160和配套導(dǎo)彈全數(shù)“贖回”。
同時,美國也出面了。
美國國務(wù)院的人直接跟烏克蘭總統(tǒng)辦公室溝通,說如果不銷毀剩下的轟炸機,美國將暫停對烏援助。
烏克蘭當(dāng)時正處在天然氣危機中,欠俄羅斯一大筆債,國內(nèi)還爆發(fā)了通貨膨脹。
最后,他們決定銷毀其余10架圖-160,只留下1架放進博物館。
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一位參與談判的烏克蘭軍官后來在回憶錄里寫道:“那架飛機太大,我們甚至沒有合適的吊車拆卸。
最后是用氧焊一塊塊割開的。”
就這樣,圖-160徹底與中國無緣。
但這段合作并非只剩遺憾。
從1990年到2010年,中國與烏克蘭在軍事技術(shù)上建立了數(shù)量龐大的合作項目。
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據(jù)不完全統(tǒng)計,涉及航空、航天、艦船、導(dǎo)彈、雷達等20多個領(lǐng)域,輸出技術(shù)人員上千人次,技術(shù)資料超過40萬頁。
烏克蘭那批老專家中,有人選擇留在中國,有人回國后繼續(xù)參與對外技術(shù)服務(wù)。
至今,中國航母工程里,還有人記得他們當(dāng)年喝伏特加、講蘇聯(lián)笑話的樣子。
而那艘最早被稱為“廢鐵”的瓦良格號,最終在2012年正式更名為“遼寧艦”,成為中國海軍的第一艘航空母艦。
從那一年開始,再沒有人把它叫“廢鐵”。
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