重慶
上市5天鎖單3萬臺，可首月實際交付只有3603臺，華境S的熱度正在走低。
可能很多人會說，這只是三周累計下來的銷量，但對比起最開始3萬的訂單數據，就算拿“交付爬坡”當遮羞布，華境S這款車確實也算不上熱銷。
事實上，華境品牌最開始誕生的時候還是備受關注的。一方面，由于品牌帶個“境”字，光從命名來看，立刻讓人聯想到廣汽啟境、東風奕境這些正兒八經的華為“境系列”。
另一方面，首款SUV華境S“含華量”也蠻高的，全系標配鴻蒙座艙5.0和華為乾崑ADS Pro智駕，再加上它的車長5235mm、軸距3105mm，尺寸直逼理想L9（參數丨圖片），售價卻連人家一半都沒到。15.98萬起售，大六座，滿身“華為味”，誰看了不得說一句“真香”？
然而，這車熱乎了一個月后，肉眼可見地涼了下來，為何？其實若是仔細扒一下的話，會發現華境S的“漏洞”確實不少。
首先，在五菱極力向外界傳遞“華境是華為境系列成員”的信號時，華為早就“辟謠”過關系了，明確表示雙方只是供應商合作，華境根本不在“鴻蒙智行”或“境系列”的家族譜里。也就是說，這臺車擺明了就是蹭了華為的熱度。
消費者不是傻子，一個靠三、四萬廉價車起家的品牌，用了華為的技術就能搖身變成20萬級的高端SUV，這里面的認知鴻溝還真不是那么好填補的。而且現在很多車的供應鏈都趨于相當，你有鴻蒙座艙，別人也有；你有華為乾崑智駕，別人也還有。當大家用的東西都差不多時，那拼的就是品牌價值和認知度。恰好這個東西，是五菱最缺的。
其次，華境S售后服務也挺扎心，因為它的售后體系還是依賴于五菱、寶駿。所以就算是15萬級給到了華為乾崑智駕增強版智能輔助駕駛，大空間，戳中了國人對“大”和“智能”的需求，可最后當你要售后和保養的時候，還是只能去五菱、寶駿的服務網絡，這種“技術高端、服務低端”的割裂感，誰受得了？
更何況，五菱出品的品質口碑，在低端市場或許皮實耐造，可一旦上升到六座大SUV、高階智駕、豪華座艙這些新高度，它的品控能不能扛住，得打上一個大大的問號。目前得到的反饋就是，華境S的內飾做工確實質感不足，同時軟包觸感偏硬，細節精致度欠缺，也就是說這臺車還是有廉價感的。
除此之外，華境S未搭載800V高壓平臺，充電速度也一般，這對于電車來講也是一大致命弱點。再加上它是全新車型，首批質量穩定性、長期可靠性未經過市場驗證，以及五菱沖擊高端也從未成功過，消費者心里是沒底的，一旦網上稍微有點負面反饋，觀望的人有可能立馬掉頭就走。
能夠看得出，華境S最大的問題，還是在于誠意。它想用15萬的價格做出30萬的氣勢，卻在很多消費者在乎的地方省了，售后體系跟不上，品質細節露怯，連高壓平臺這種電車基本功都缺席。說到底，就是用面包車的底子硬生生套了個智能電動的殼子，當消費者回歸理性后，誰還愿意來當這個冤大頭呢？
只能說，熱度只撐了一個月，不是沒有理由的，靠擦邊球蹭來的關注，終究會被現實的冷水澆滅。而一臺車能不能真正立住，靠的不是名字里的“境”字，也不是曖昧不明的“含華量”，而是硬碰硬的品質和誠意。可惜，華境S這兩樣，目前看來都還差得遠。
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