湖南
近日，宜昌市發布了《十堰至宜昌（興山）鐵路項目專題研究論證項目競爭性磋商公告》，將對項目建設方案進行初步研究，目標就是為向上爭取匯報提供技術方案。
目前我國中長期鐵路網規劃及十五五鐵路發展規劃都還沒有正式發布，這也可以理解為地方在為項目爭取納入規劃做最后的努力！
十堰至宜昌（興山）鐵路設計時速350公里，線路串聯武當山、神農架、三峽三大世界級文旅景區，全線總長約209公里，建成后可打通鄂西北十堰與鄂西南宜昌的直達高鐵通道，補齊湖北西部縱向高鐵路網短板。
十堰市十四五及中長期鐵路網規劃示意圖
盡管有這樣的線路價值，但目前來看該高鐵納入規劃的前景并不樂觀，推動這條高鐵的熱情更多是在地市層面。
這主要也是因為十堰地處鄂西北山區，南向高鐵通道單一，目前南下宜昌、湖南北部方向必須繞行襄陽；而宜昌作為湖北省域副中心城市，下轄的興山縣、神農架林區縱向鐵路通道同樣不足。
為此，十堰和宜昌在十四五時期的時候就在積極推動該高鐵，進入十五五后，兩市仍沒有放棄。
十堰市十五五規劃綱要明確提到“積極爭取三門峽經十堰至宜昌高鐵納規建設”，同時十堰市也一直將該線路列為完善鄂西區域鐵路樞紐的關鍵交通工程。
宜昌市十五五規劃也明確表示謀劃十堰至宜昌高鐵，打通西北向對外高鐵通道，構建“1小時漢襄宜、2小時西安重慶、4小時北上廣”格局。
湖北十四五鐵路規劃中的十堰至宜昌高鐵
但相比于地市的積極推進，湖北省級層面對于十宜高鐵的推動意愿則有所下降。
十宜高鐵在“十四五”時期的時候，雖正式納入湖北省十四五鐵路發展規劃及全省“七縱六橫”高速鐵路網布局，但后來湖北省十四五綜合交通運輸發展規劃進行中期評估調整的時候，由于當時西安至十堰段、襄陽至荊門段開工晚于預期，沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段等仍在開展前期工作，十四五完成規劃目標壓力較大，所以包括十堰至宜昌鐵路在內的爭取和研究項目全部被調減。
進入十五五后，今年發布的湖北省十五五規劃提到謀劃論證荊州至岳陽高鐵、隨州至信陽高鐵、武九高鐵直通線、十堰至南陽高鐵、武漢至澧縣（張家界）高鐵、武漢至安慶高鐵、武咸城際鐵路南延等眾多項目，但并沒有十堰至宜昌高鐵的身影，可見項目在省級層面已經相對被邊緣化。
而從這兩年的公開信息來看，湖北省十五五期間資源將主要向在建的高鐵干線如合武高鐵、宜常高鐵、宜昌至涪陵高鐵等線路傾斜，此外武漢至澧縣（張家界）高鐵、荊岳高鐵等江漢平原鐵路也是湖北的推進重點。
十堰至宜昌高鐵區位圖
對于十堰至宜昌高鐵來講，失去了省級層面的重點支持，想要在規劃層面有所成就，預計將會非常難。
不過更為致命的是，這條高鐵這些年在國家層面并沒有得到認可，甚至可以說早已被排除在外。
因為國鐵集團此前就直接表明，目前十堰至宜昌已經有相應的高鐵連接，規劃的十堰至宜昌高鐵走向與“漢十高鐵+呼南高鐵襄陽至宜昌段”高度重疊。潛臺詞就是它屬于區域平行高鐵線路。
并且從線路走向來看，線路新建段途經房縣、神農架林區等山區區域，常住人口密度偏低，客流及投資效益都不足，按我國現行高鐵審批政策來看并不具備納入規劃的條件。
所以，整體來看十堰至宜昌高鐵的納規前景并不樂觀，預計很長一段時間只能停留在地市研究的層面，想要開工并不現實。
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