北京
來源：市場資訊
6月21日
世界最長跨海鐵路大橋
杭州灣跨海鐵路大橋
北航道橋9號主塔成功封頂
該大橋是新建
南通至寧波高速鐵路
（通蘇嘉甬高鐵）控制性工程
大橋的階段性進展
為全線早日通車奠定堅實基礎
杭州灣跨海鐵路大橋位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，北起嘉興海鹽，南至寧波慈溪，跨越杭州灣海域，全長29.2公里，設計時速350公里，是目前在建的世界最長、建設標準最高的集群式跨海鐵路橋梁。
此次完成主塔施工的北航道橋長932.7米，主跨達450米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋。該橋設有8號、9號兩座主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結構，塔高為200米，施工精度要求極高。其中，8號主塔已于今年1月封頂。
目前，杭州灣跨海鐵路大橋航道橋主梁架設、海中引橋預制墩身及預制箱梁架設有序開展，大橋（嘉興側）計劃于今年10月實現橋面貫通，年底前完成嘉興側橋梁主體工程施工。
日前，通蘇嘉甬高鐵V標張家港右線特大橋最后一個墩身模具順利拆除，標志著該標段下部主體工程圓滿完成，為后續架梁及無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
據了解，通蘇嘉甬高鐵V標線路總長15.424千米，施工內容包含連續梁13聯、斜拉橋2座，涉及樁基3538根、橋梁墩身432個。目前，該標段整體工程進度已超95%，項目建設取得階段性成效。
隨著全部墩身施工順利收官，該標段施工重心將轉入上部結構施工階段。下階段，項目部將全力推進跨滬武高速112米連續梁施工，確保節點任務如期完成、順利合龍。
日前，吳江區段第350榀雙線簡支箱梁精準就位，標志著通蘇嘉甬高鐵蘇南特大橋吳江南段箱梁架設任務圓滿完成，為后續鋪軌貫通及全線按期建成通車奠定了堅實基礎。
本次共架設32米、24米等常規跨度箱梁350榀，單榀最大重量達697噸。面對多重挑戰，項目部堅持技術先行、方案引領，提前編制專項施工方案，組織專家論證優化工藝，創新推行“架前模擬推演、架中實時監測、架后復盤總結”的全過程管控模式，確保施工組織科學、工序銜接順暢、隱患風險可控。
通蘇嘉甬高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架中沿海鐵路客運通道的重要組成部分，是長三角城際鐵路網的骨干線路，也是架構蘇州“豐”字形國家干線鐵路網的南北向主動脈。自南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站。
通蘇嘉甬高鐵建成后
將大幅拉近長三角核心區
主要城市間的時空距離
把蘇州與南北沿海城市緊緊連在一起
隨著建設進度不斷刷新
更加便捷快速高效的出行
已經可以期待
編輯｜蘇小新
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