北京
6月22日，廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目順利完成一項(xiàng)關(guān)鍵階段性施工節(jié)點(diǎn)，一榀重達(dá)280噸的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼箱梁起吊至70米高空，并與主纜吊索精準(zhǔn)連接，正式拉開(kāi)劉五店懸索橋鋼箱梁大規(guī)模吊裝施工序幕。后續(xù)百余榀鋼箱梁將逐段對(duì)位、有序拼接，大橋橋面結(jié)構(gòu)將逐步成型。
由廈門(mén)路橋工程公司建設(shè)、中交二航局承建的廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程劉五店懸索橋全長(zhǎng)1948米，主跨928米，采用五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋結(jié)構(gòu)，是福建省首座全離岸式海中懸索橋、福建省最大跨徑橋梁。橋面由126榀流線型扁平鋼箱梁組成，包含112榀標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、10榀零號(hào)塊與4榀邊跨大節(jié)段，總重量約5.3萬(wàn)噸。此次架設(shè)的是標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼箱梁，長(zhǎng)11.4米、寬48.2米、高4.5米。
復(fù)雜的海上作業(yè)環(huán)境，給鋼箱梁吊裝施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。為攻克高空跨海架梁難題，項(xiàng)目采用專(zhuān)用纜載吊機(jī)開(kāi)展施工。該設(shè)備以大橋主纜作為承重體系，可沿百米高空主纜軌道靈活行走，上、下吊運(yùn)鋼箱梁并將其精準(zhǔn)送達(dá)指定位置。為全力化解高空吊裝風(fēng)險(xiǎn)、嚴(yán)控施工誤差，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)性開(kāi)展技術(shù)優(yōu)化，自主研發(fā)應(yīng)力監(jiān)測(cè)元件并布設(shè)在纜載吊機(jī)關(guān)鍵部位，通過(guò)傳感器和攝像頭實(shí)時(shí)采集受力狀態(tài)、鋼箱梁姿態(tài)變化及設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝全過(guò)程可視化監(jiān)測(cè)和智能化預(yù)警，保障每一次吊裝作業(yè)都平穩(wěn)落地。
橋區(qū)海域風(fēng)浪變化頻繁、潮汐條件復(fù)雜、作業(yè)空間受限，且臨近通航航道，施工與通航矛盾突出，都是制約鋼箱梁吊裝高效推進(jìn)的核心難點(diǎn)。面對(duì)嚴(yán)苛的海上施工條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，細(xì)化完善施工保障體系，建立風(fēng)速監(jiān)測(cè)、設(shè)備聯(lián)動(dòng)和預(yù)警機(jī)制，精準(zhǔn)研判、搶抓風(fēng)浪潮汐“窗口期”，在有限的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)安全穩(wěn)步推進(jìn)鋼箱梁吊裝施工。同時(shí)，項(xiàng)目主動(dòng)聯(lián)動(dòng)廈門(mén)海事局、廈門(mén)港口管理局等部門(mén)，細(xì)化落實(shí)海上運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)及航道管控、預(yù)警等各項(xiàng)保障舉措，統(tǒng)籌兼顧鋼箱梁作業(yè)與通航安全雙重需求。
（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：彭仕洲、席婷婷）
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