北京
來源：市場資訊
6月23日
隨著最后兩榀鋼箱梁同步提升到位
由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局
聯合承建的
世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程
青龍門特大橋主橋成功合龍
大橋主體結構施工圓滿收官
為全線按期通車奠定了堅實基礎
總臺《新聞直播間》直播報道
青龍門特大橋主橋合龍
青龍門特大橋位于浙江舟山，橫跨青龍門水道，連接寧波梅山島與舟山佛渡島，采用三塔雙索面整幅鋼箱梁斜拉橋設計，主橋全長2212米，雙主跨各756米。
鋼箱梁吊裝現場
深水立基
破解復雜海域樁基難題
大型打樁船整根沉放樁基
跨海大橋，立根于深海之下的堅實巖層。青龍門水道地質復雜多變，分布有強風化熔結凝灰層、粉砂層、中砂層及粉質黏土等多類地層，如同一塊軟硬交疊的“千層蛋糕”，給樁基施工帶來極大挑戰。主橋鉆孔樁最大樁徑3.5米，最大樁長124米，單根鋼護筒最長73.29米、最重192噸，全橋需完成123根百米以上深水樁基。項目團隊采用大型打樁船整根沉放工藝，通過精確定位確保偏差控制在毫米級，搭建自動化海上拌和站，高峰期間以日均一根的速度完成百米深樁灌注。
一箱兩用
五項“世界之最”精準落位
鋼套箱精準下放
大橋主墩鋼套箱采用“一箱兩用”設計，施工期作圍堰隔水，建成后不拆除，直接作為橋墩永久防撞設施。鋼套箱長86米、寬48米、高9.8米，重達2400噸，面積相當于8個籃球場，創下世界最大寬度、最大壁厚、最大拼裝尺寸、最大海上運輸尺寸、最大海上整體吊裝重量五項“世界之最”。下放過程中，項目團隊運用信息化手段反復模擬推演，在風浪中將這座龐然大物精準下放至41根樁基之上，軸線偏位不超過1.5公分。
高空筑塔
裝配式施工提質增效
三座大橋主塔
大橋三座主塔高249米，均為鉆石型鋼混凝土組合結構。項目團隊采用國內首創型鋼混凝土組合索塔技術，將型鋼骨架與混凝土組合受力，顯著提升塔柱抗裂性能與承載能力。塔身構件在陸地預制廠加工完成，經海上運至現場，由浙江省內起重力矩最大的塔吊群系統實施高空吊裝，構件間通過高強螺栓連接，分段拼裝、逐節攀升，實現海上“搭積木式”裝配化作業，有效降低超高空作業風險。
毫米精度
最后兩榀箱梁精準合龍
實現精準合龍
合龍段共兩榀箱梁同時吊裝，每榀長4.5米、重82.8噸。施工海域屬典型強潮強涌海域，全年6級以上大風天數占比超過50%，年均大霧天氣逾40天，同時橋位需保障5萬噸級集裝箱船舶安全通航。面對極為有限的作業窗口，項目團隊于合龍前開展48小時不間斷動態監測，根據實時溫度精確配切合龍口尺寸，實現梁段精準對位嵌入，全流程毫米級精度管控。
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接六橫島、佛渡島、梅山島。大橋建成后，將結束三島不通高速公路的歷史，進一步完善寧波舟山港集疏運網絡，對優化舟山群島新區空間布局、打造現代海洋產業基地、促進三島港區與產業聯動發展具有重要意義。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
